阿维塔销量今年还没破两万辆，基本就是摆设。你说，去年7、8月我跟一朋友聊天，他说：这品牌，现在就是靠华为的名字在撑着。他说得对。你走在路上，看到阿维塔，除了那个大LOGO，大部分人连认都没认出。别说特斯拉了，小鹏、理想都在抢市场，阿维塔就像个外行，混在一帮老子粉里，藏得深。
我记得去年我去看展，会里一个销售说：咱们这车价格确实合理，但客户总觉得不够足够，不知道是不是喜欢新鲜感。这点，我体感（估算/样本少）——品牌认知度太低，营销除了挂个豪华LOGO和签了点合作，也没啥招数。他们的手法就像在沙地上挖坑，水都不够。
这两年，阿维塔换了两任董事长，资源算是不断堆起来了——长安背书、华为技术，供应链也还行。合作归合作，用户关心的还是车的实际体验。你们知道吧，那天我试驾了新款，发现恩，自动驾驶系统有点中规中矩。换个比，特斯拉的全自动某些场景用起来比阿维塔的智行还流畅，至少反应速度快，逻辑也更完整。阿维塔的智能还处于打磨阶段，硬件上很难一口气追上人家。
我刚才翻了下笔记，看到一张图片——阿维塔在泰国的工厂照片，挺壮观的。心想，全球布局其实也比在国内拼市场容易些：政策环境、、消费惯都不一样。这也是个看着挺美好的梦。走出去就代表出人头地，但实际操作中，你会发现欧洲、北美、东南亚，文化差异远远超过预料。比如在欧洲，消费者对品牌背书很看重，品牌形象积累不是一朝一夕能做出来的。就像我会觉得：国内市场，牌子其实是一张漂亮的门票，可在国外，得用真材实料打嘴炮。
说到这我突然卡壳了。阿维塔到底能不能在两年内在欧洲站稳脚跟？我觉得，光策略还不够，大概还得靠拼运气。我跟一个修车工聊天，他说：新品牌嘛，技术要快，价格要硬，售后得跑得比别人快。其实很简单一句话。问题是：阿维塔的技术到底有多成熟？这我就不敢随便估算（这段先按下不表），反正我觉得自主研发能力还是得提高，否则就像个花瓶，被人拿来做品牌宣传的摆设。
正说到这个，我想起一个问题：我们身边的消费者，真的会因为车的技术巧妙就买单吗？还是更关心用着方便？
我不得不说，王辉的背景倒是亮眼。他带过华为的车联网，带过长安的海外合作，手里牌不少。可问题是，光有合作还不行。不少朋友曾抱怨：搞合作容易，真能自己造核心竞争力才能长久。就像你开餐馆，厨艺再好，没有特色菜，也是难长久的。阿维塔要成为国际品牌，仅靠外援撑门面，难免会被卡脖子。
我还记得去年一次，是在展厅看车，旁边一个客户问销售：你们这车动力怎么样？销售笑笑：挺好的，理论上动力不错。理论上？这让我觉得，很多时候，卖车的只敢吹模糊的优势，，否则说得太硬就容易洒了。
我心里也在想，阿维塔能不能借由这些合作，在技术上打开突破口？比如引入宁德时代的电池技术，或者太平洋彼岸的某些创新思路（这猜测有点冒险，说不定我会错）。这也是个老问题——拼资源拼到一定瓶颈，靠自主研发才更稳。
说到这，也难怪，王辉到目前为止还要面对几个难题。第一是用户接受度低，第二是产品线还不够丰富，第三则是全球市场的认知度太弱。估摸着，要打破这些瓶颈，单靠新技术和合作，似乎还不够。譬如，销量做得好一点，营销策略得更贴地一些。试想，如果能在细节上下功夫，比如每次试驾车夜晚路灯反光在哪、车窗反光是不是太刺眼——这样的细节，反而更能打动消费者。
我有点疑问：如今的车市里，品牌认知和技术硬实力哪个更重要？是不是越大越难那种心态太重？好像处在一种两难中——你拼技术，他们拼营销。阿维塔能在这场摩天轮里搅局吗？我想，也可能得从细节开始。
留个悬念——这辆车在暗淡的灯光下静静停放，黑色车漆在路灯下反射出点点星光，就像它的未来一样，藏着无限可能。你觉得，谁会是那个能让阿维塔突围出圈的人？或者只是个表象？我倒觉得，或许在下一次试驾时，一点不经意的小改动就能带来不同的答案。
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