小米汽车正式发布并上市其首款豪华高性能SUV——YU7，起售价25.35万元。这款对标特斯拉Model Y的“王炸”产品，以近5米车长、3米轴距、835km超长续航、全系激光雷达+1000万Clips端到端智驾、800V高压平台等顶格配置，展现出小米进军SUV主战场的强大野心，被业内视为“重新定义30万级电动SUV”。雷军透露，YU7用户留资量已达SU7同期的3倍，为其2025年冲击35万台交付目标注入强心剂，并宣布小米汽车业务将于今年实现扭亏为盈。
YU7的强势登场，瞬间点燃了与小鹏即将发布的G7的“火药味”。何小鹏迅速回应，强调G7将主打“科技、空间、舒适”，采用纯视觉方案（算力达特斯拉HW4.0三倍）并强化本土化体验，与小米正面对刚Model Y的策略形成差异化侧翼包抄。小鹏汽车今年销量迎来“大爆发”，前5月累计交付16.26万辆，同比暴增293%，连续7个月超3万辆，一季度营收增长141.5%，亏损显著收窄，盈利目标在望。
然而，新势力阵营上半年最大的“黑马”当属零跑汽车！凭借C16海外热销及高性价比的2026款C10（10万级配800V+激光雷达智驾），零跑3月起销量连续突破，5月交付达45067台，连续三个月力压“理小蔚”登顶新势力交付榜。作为已实现季度盈利的选手，零跑有望成为继理想、赛力斯后第三家年度盈利的新势力。
盈利已成悬在新势力头顶的“达摩克利斯之剑”！在“烧钱”造车的残酷现实中，年度盈利是争夺“新势力之王”的硬指标。目前仅理想、赛力斯实现年度扭亏。2025年，随着小米、小鹏、零跑集体向盈利发起“冲锋”，行业正从“烧钱竞赛”转向“质量生存”的关键拐点。小米YU7的定价诚意与小鹏、零跑的销量狂飙，让这场盈利之战充满变数。理想L系列焕新反扑、交付重回高位的能力也不容小觑。
这场马拉松刚到半程，资金、量产、交付、产品创新、智驾转型层层关卡考验着每一家。小米百亿投入的豪赌能否兑现？小鹏能否延续增长势头？零跑能否守住黑马之位？年度盈利的“生死状”，最终会由哪几家率先签下？车圈排位赛，好戏还在后头！
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