这两年，神龙汽车可以说是压力山大，大家都知道以前这家合资车企风风光光，巅峰的时候年销量能干到七十来万台，那阵势在国内市场也是一号人物了。
可惜后来遇到大环境变化、产品没跟上，销量一路下滑，最惨的时候一年也就五万台，跟巅峰时期比差得不是一点半点。
东风集团和Stellantis集团两个大股东也不是坐着干看着，陆陆续续出了不少新战略，但说实话成效一直不算太理想，谁都知道想让神龙汽车真正活过来，光靠烧钱肯定不行，还是要看人、看方向，要有能把两边力量拧成一股绳的关键人物。
正好这次，吕海涛又回到了神龙汽车当总经理，这事儿其实很有看头。
大家可能不太熟，其实吕海涛是那种从基层一路干上来的“老神龙人”。
他1992年就加入了神龙汽车，那时候可以说神龙还在起步阶段，吕海涛一路干过采买、管过公关、做过品牌、也负责过商务，后面还干过东风集团的战略规划、新闻发言人这些重要岗位。
这种履历在车企里不多见，一是懂市场，二是懂战略，三还懂两边大股东是怎么玩的。
尤其关键的是，吕海涛精通中法双语沟通，东风和法方合资这么多年，沟通始终是个大问题，老外有自己的想法，咱们有自己的实际需求，能在中间架桥搭路的高管太少了。
吕海涛这种能说能干还能两边通吃的，真是稀有物种。
这次东风把吕海涛重新派回神龙汽车，而且还让他保留集团战略规划副部长的身份，继续管着跟Stellantis的沟通工作，这事儿含义就很明白了。
现在Stellantis集团在全球也挺难的，美国加了25%进口关税，集团上半年净亏损23亿欧元，营收还掉了13%。
为了对付美国的贸易政策，Stellantis不得已把Jeep Compass的生产线从加拿大转到美国，这又把加拿大政府惹急了，闹到要告状甚至要砍关税减免，这一来一去就是坑。
集团内部也不安生，前CEO唐唯实都说了，地缘政治和权力平衡有问题，甚至还担心公司会被分裂，欧洲资产可能被中国车企收购。
你说这种局面，神龙汽车又成了中国唯一的Stellantis合资制造企业，战略地位顿时就不一样了。
说白了，这种时候，神龙汽车能不能稳住，能不能发展好，直接关系到Stellantis在全球的供应链和成本控制。
集团的中国区高管也已经发话了，要加大对神龙公司的投入，扩大在华采购部件需求，还要给全球其他市场用。
这意思就是，神龙除了卖车，还要给集团当供应链的支柱。
这种关键岗位必须要稳住，而吕海涛这种既懂制造、又懂沟通、还能两边都信任的人，简直就是不二人选。
其实看吕海涛这一路，真不是一般人能干出来的。
大家都说外企、合资企业在中国难混，主要就是东西方文化、利益分配特别复杂。
神龙汽车这么多年，能一路坚持下来，靠的不仅仅是市场，更是能在两边都说得上话的人。
如果你只懂中国市场，不懂法方需求，法方不会信你，你推动不了双方资源。
如果你只懂法方，却不了解中国实际，也很难搞定东风集团。
吕海涛三十多年的经验积累、神龙本土运营的深厚底子，还有能跟法国人掰手腕的沟通能力，这几个关键点加起来，就成了现在神龙汽车最需要的“全能型人才”。
其实咱们中国车企这些年过得也不容易，新能源趋势起来了，传统合资品牌压力特别大。
神龙汽车要想翻身，肯定不能走以前老路，必须得转型。
东风和Stellantis集团也不是看不明白这点，去年就达成一致，支持神龙汽车以“神龙造、全球销”为战略方向。
意思很简单，就是要把神龙做成既能在国内卖得动，又能把产品出口到全球，成为全球供应链一部分的企业。
这种转型压力很大，尤其是新能源这块，国内车企竞争激烈，产品要好、价格要能打、技术不能差，营销渠道还要跟上。
今年神龙汽车的销量目标定在10万台，跟过去巅峰时候肯定差远了，但也算是一个比之前几年的低谷阶段大有提升。
关键是，现在神龙已经开始往新能源转型，出了自主新能源品牌示界（HEDMOS），第一款A+级纯电SUV示界06已经上市，续航能做到520公里，跟主流国产新势力品牌比也不算太差。
另外神龙还跟东风乘用车合作开发新能源车型，把东风纳米06也放在神龙武汉工厂生产。
这一系列动作说明神龙不是光说不练，是真正在新能源赛道上开始发力了。
吕海涛在新能源转型方面的表态也很实际，他说要充分利用神龙汽车全球标杆工厂的资源和产能，发挥集团制造资源的协同效应。
这句话其实很有分量。
以前很多合资工厂资源闲置，国内很多厂房空转，品牌想做新能源又缺制造经验。
神龙汽车本身有很扎实的制造底子，工厂设计也很先进，利用好这些资源，能大大加快新产品上市速度，还能保证品质和成本。
把集团内部资源协同起来，不仅能提升效率，还能帮助神龙汽车在新能源市场抢占更多份额，这是东风公司新能源“跃迁行动”的关键一步。
当然，神龙汽车面临的挑战还是很大。
现在中国市场变化太快，新能源品牌层出不穷，造车新势力、传统车企、合资品牌混在一起打拼，谁也不敢保证自己一定能赢。
神龙汽车原来的法系产品在国内市场口碑不算太好，过去几年销量掉得快，品牌形象受损，要想让消费者重新信任、愿意买单，真的不是简单的“换个高管、搞个新车”就能解决的。
市场相信的是产品和服务，是性价比和品质，是口碑和体验。
神龙汽车要想实现复兴，必须要在这些方面下大力气。
吕海涛的优势，除了会沟通、能协调，他对神龙汽车有深厚的感情和理解。
这种“老神龙人”回归，对企业来说也是一种凝聚力的体现。
神龙汽车内部很多老员工其实对吕海涛很熟悉，大家曾经一起拼过业绩、也经历过低谷，有这种共识在，内部推改革会更顺畅，能减少阻力。
从外部来看，吕海涛在东风集团和法国股东之间的影响力，能推动更多资源向神龙倾斜，比如新产品上市、技术合作、市场拓展、出口计划，这些事儿没有信任做基础很难往前推。
现在神龙汽车除了要做好国内市场，还得抓住全球化机会。
中国汽车出口这些年涨得很快，新能源车海外需求也很大，神龙汽车有了“全球销”战略，如果产品力够强，价格有竞争力，利用好集团的海外渠道，完全有可能在海外市场闯出新天地。
吕海涛懂两边业务，能把中国制造的优势和法国品牌的背书结合起来，为神龙汽车争取出口资源和市场机会，这也是他能为神龙带来的特别价值。
总的说来，吕海涛回到神龙汽车担任总经理，是一次很有战略意义的安排。
东风集团和Stellantis集团希望借助他这个“老神龙人”，稳定合作大局，整合资源，激活品牌活力。
现在神龙汽车正处在转型关键期，新能源赛道刚起步，产品矩阵还在优化，出口机会刚刚打开。
这些事儿都需要一个既懂战略、又懂市场、还能把两边资源协调好的领导人来推动。
吕海涛的三十余年积淀，神龙本土的运营经验，中法双语的沟通能力，正好就是现在神龙汽车最缺的那一块拼图。
当然，路还很长，挑战也不少。
神龙汽车要想真正实现复兴，不光要依靠吕海涛个人的能力，更需要团队的协作和市场的认可。
技术创新、产品升级、服务改善、品牌重塑，这些都是长期工程，不是一朝一夕能完成的。
但只要方向对了，资源能整合起来，产品真正能打动市场，神龙汽车还是有希望走出低谷，重新找回属于自己的位置。
吕海涛的回归，至少让外界和市场多了一份期待，也给神龙汽车内部带来了信心。
只要抓住好时代的机遇，神龙汽车完全有机会在新能源汽车的新时代里再现辉煌。
所以，神龙汽车的复兴不是一个人的事，也不是靠一句话、一个政策就能实现的。
它需要每个环节都做好，需要东风和Stellantis集团同心协力，需要神龙团队坚持努力，更需要像吕海涛这样懂行、懂市场、懂两边文化的领军人物带队。
只要大家一起把劲儿使对了，神龙汽车这个老品牌肯定还会有新的故事。
吕海涛的归来，是神龙汽车走向新生的一个重要信号。
后面怎么发展，就看团队怎么干、市场怎么反馈了。
希望神龙汽车能抓住转型机会，真正实现品牌的再度崛起！
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