成都街头巷尾，如今摩肩接踵的，不只是游客，还有一众“线上漂流”的网约车。人证井喷式增长，直逼31万大关！这厢厢的数字，搁在往年，够得上一个小县城的人口规模了吧？和正规出租车比起来，简直是小巫见大巫，比例失衡得让人咋舌。
有网友在论坛上拊膺顿足，说这行当已经卷成了麻花，僧多粥少，都快揭不开锅了。成都市交通运输局的数据也扎眼：3月，网约车驾驶员资格证发放量环比飙升127.73%，现有持证人数突破31万。偌大一个蓉城，两千多万人口，算下来，几乎每六七十人里就有一个是网约车“跑跑儿”。
便利性自不必说，以前打车难于上青天，现在随手一划拉，恨不得立马跳出来好几辆车抢单。但鱼多了浑水，车多了，原本就不肥的肉，谁来啃？
乐山那边也适时地敲响了警钟，发布了行业风险预警，措辞颇为审慎。精打细算下来，一天在线苦熬12小时，刨去平台雁过拔毛的抽成，到手的银子也就勉强糊口。这还是全程“挂机”的状态，空跑的时间也算在内呢。
很多人百思不得其解，成都不是素有“少不入川，老不出蜀”的美誉吗？这些年人口净流入，怎么突然冒出这么多“老司机”扎堆网约车市场了？
个中缘由，倒也简单明了。经济景气的时候，八仙过海各显神通，机会遍地都是。如今呢？金饭碗难觅，而网约车，恰恰成了门槛最低的营生。与其说是主动择业，不如说是迫于生计。
有人戏称，这是最后的避风港。可眼下看来，这片港湾也快要人满为患了。新证如雪片般飞来，真正能靠此营生的却寥寥无几。不少司机萌生退意，奈何车贷、租赁合约如鲠在喉，进退两难。这就像慢火熬鹰，慢慢消耗着人的锐气。
那些“月入过万不是梦”的广告，如今听来，如同空中楼阁。现实却是，全职司机披星戴月，一天奔波十几个钟头，流水账勉强过得去，可扣掉油钱、车损、平台分羹，落袋为安的，恐怕还不如流水线上的打工人。
别以为跑网约车是“时间自由”，看似潇洒，实则劳神伤身。一天下来，腰椎间盘突出都快提前报到了，比996还让人精疲力竭。
那么，症结究竟何在？
一种看法是，平台为了跑马圈地，不惜重金补贴，诱惑司机蜂拥而至。等到司机数量饱和，再逐步降低单价，杀鸡取卵。这种“竭泽而渔”的模式，最终受损的是底层司机的利益。
另一种声音则指向需求侧，认为是消费降级的必然结果。后疫情时代，人们捂紧钱袋子，能省则省。以前大手一挥打车，现在能蹭公交绝不心疼那点腿脚。需求萎缩，供给过剩，内卷在所难免。
当然，也有人祭出市场经济的大旗，认为这是优胜劣汰的自然法则。适者生存，不适者淘汰，无可厚非。
以上种种说法，似乎都有几分道理，但又未能触及问题的本质。在我看来，更深层次的根源在于，就业结构的失衡。当经济增长放缓，传统行业日薄西山，而新兴产业又未能提供足够多的就业岗位时，大量的劳动力便会如潮水般涌向那些准入门槛极低的行业。
网约车，外卖，如同蓄水池一般，暂时性地缓解了就业压力。然而，这种缓解，却是以牺牲个体福祉为代价的。
归根结底，解决这一困境，不能仅仅依靠限制网约车的数量。更关键的是，要营造更多高质量的就业机会，让人们拥有更加多元的选择，而不是被逼无奈地挤在一条愈发狭窄的跑道上。
网约车如同硬币的两面，在带来出行便利的同时，也暴露了就业结构的深层问题。当我们享受便捷的同时，也不应忘记，有多少人为了这看似唾手可得的便利，付出了巨大的辛劳，甚至牺牲了个人的生活质量。这或许才是“网约车数量暴增”这一现象背后，更值得我们深思的社会议题。不妨从手机屏幕上移开视线，多关注一下那些穿梭于城市车流中的“逐梦人”。
全部评论 （0）