小米SU7销量暴增47%，智能驾驶更名引发行业反思

小米SU7的“更名门”，你咂摸出味儿没？原本挂着“智驾”的羊头，现在老老实实换成了“辅助驾驶”的狗肉。这番操作，可不是雷总灵光一闪，而是智能驾驶这摊浑水，要清清场子了。

话说当年，一票车企恨不得把L2级别的辅助驾驶，吹成能上天的“准无人座驾”，好像明天就能葛优瘫，让车自己溜达。结果咧？事故哐哐撞，车主一脸懵圈。这不，顶头上司工信部坐不住了，下达“钦定”，点名批评这种花式吹嘘，以后都给我实事求是！小米一看风向变了，赶紧换个马甲，还附赠Nappa真皮座椅，权当是压惊费了。

这出戏，明摆着就是监管的大棒抡下来了。之前各家车企一股脑儿扎进“智驾”的蜜罐里，恨不得把攒的家底儿都砸进去，就为了贴个“智能化”的金字招牌。可老百姓买账吗？三月份小米SU7那桩高速追尾，家属的哭诉字字泣血，就算事故的来龙去脉还在掰扯，可“智驾”这概念的误导性，早就被钉在耻辱柱上示众了。别嫌消费者小题大做，毕竟这可是拿命在赌。

其实，小米这次也算被迫营业。比亚迪也识相地把“高阶智驾”改成“驾驶辅助”，特斯拉Autopilot的腔调也蔫了不少。大家心照不宣，靠忽悠抬轿子的戏码，演不下去了，得拿出真本事硬碰硬。

小米这“端到端辅助驾驶”，听着云里雾里的，说白了，就是能帮你从车位挪到另一个车位，像是过路障、钻小巷、找车位这些琐碎事儿。但务必记住，你得眼观六路，耳听八方，随时准备着亲力亲为。这背后，是车企在安全这块儿的底线，也是对消费者负责任的觉悟。

对于咱这些凡夫俗子而言，改个名儿，意味着啥？意味着之前那些“躺赢”的白日梦，该醒了。辅助驾驶顶多算个拐杖，能帮你省点力气，但它绝不是你的专职司机。

数据这玩意儿，也挺耐人寻味，名头是改了，可小米SU7的行情，好像没怎么受牵连。四月份的销量，不降反增，还蹿升了47%，突破了2.8万台的大关。这恐怕要归功于小米的让利策略，这终身免费的辅助驾驶，简直是瞌睡送枕头，谁不喊一声“巴适得很”？

当然咯，这行当里，也开始优胜劣汰了。谨小慎微，埋头搞技术的企业，今后的日子兴许会好过些； 那些还想着空手套白狼，靠嘴上功夫的，怕是要被扫进历史的垃圾堆了。

归根结底，智能驾驶这条路，就跟走高空钢索一样，一头连着技术革新，一头拴着安全底线。如今，L3级自动驾驶眼瞅着就要破土而出了，如何在条条框框的约束下，玩出点新意思，这是每个车企都得掂量的。小米这套“技术傍身，营销开路”的招数，或许能给大伙儿提个醒。

从“智驾”到“辅助驾驶”，这措辞上的小变动，宛如一枚石子，激起了智能驾驶这池春水的涟漪。往日是华而不实的吹嘘大会，今朝是脚踏实地的耐力赛，鹿死谁手，还看谁的基本功扎实，谁把安全二字刻在脑门儿上。现如今，耍嘴皮子是行不通的，硬实力才是王牌。与其挖空心思地忽悠消费者，倒不如俯下身子，精进技术，这才是安身立命的根本。