关于“推动淘汰国三及以下排放标准机动车”的消息铺天盖地，这些老旧车辆未来的命运如何？
虽然淘汰老车对于汽车消费市场的推进至关重要，但老车同样是汽车文化不可或缺的元素。这些经典车型赋予年轻人一种独特感受，是现今新款车型所无法替代的。以经典本田思域为例，其魅力至今仍为部分车迷所钟爱。今天，我们将通过阿城的故事与大家分享玩车的乐趣。
“这款车是1999年生产的本田思域EK3，搭载的是D15Z4发动机，没有VTEC版本。当时官方数据显示其马力为95匹。我在20年的年底购买并一直驾驶至今，这是我的人生中的第一辆车。”
自小我就对车辆怀有浓厚兴趣，家中收藏的《头文字D》光盘更让我对改装车文化耳濡目染。在此之前，我热爱骑行，总喜欢摆弄自行车，享受升级带来的不同体验。对于车辆的热爱，让我无法自拔。
大约五六年前，我参与了一个名为CARX的游戏，并在其线上模式中结识了一些来自台湾的朋友。通过脸书的交流，我得知他们有一个专注于90年代老车的社团。随着时间的推移，我开始对他们所分享的“喜美”老车产生浓厚兴趣，相比之下，新车的吸引力逐渐减弱。特别是在一次改装展上，我看到了EK3的红头移植案例，这让我更加着迷。
阿城原本打算购买第五代思域EG的“细眼鸡”版本，但由于车源稀少且价格高昂，最终他选择了六代思域EK3。不仅如此，EK3在国内市场的保有量较大，而且相对较为“新颖”。
尽管阿城并非资深车迷，但他对自己的需求有着清晰的认识：他需要的车子既要满足日常驾驶，又能偶尔享受激烈驾驶的乐趣。
我对这台车的改装理念相对简单。由于原厂引擎的马力已经较小，我并不追求过高的速度。虽然在东南亚地区，D系列机器通过升级涡轮有成熟的案例，但在我们这里却很少见。因此，在动力改进方面，我选择对进排气点火系统进行升级。虽然马力不算大，但可以让引擎转速拉到7400多转，所以打通进排气系统是有必要的。”
“由于这台EK3的车况良好，主要需要关注的就是进排气系统。虽然目前安装了全段排气系统，但尾段的排气管道已经更换过六次，最终选择了万虎尾段。它的设计低调，运行时产生的噪音也符合居民生活的要求，既满足需求又不会干扰到周围人的生活。”
关于进气部分的改造，原厂的节气门位于下方，但在更换歧管后，节气门的位置变为上方，导致拉线行程发生变化。因此，需要对油门线支架和踏板支架进行调整和加工。这个小问题就耗费了将近一个星期的时间。
“接下来是操控方面的改进。由于EK是最后一款采用双叉臂悬挂的思域，因此在这台车上，相比于追求马力，将重心放在底盘的调校上会带来更多的驾驶乐趣。为此，我们对底盘进行了升级，采用了绞牙和哈瑞斯的底盘件，并对倾角进行了精细调校。”
“我最满意的是车辆的操控性能，在弯道驾驶时给人带来极致的驾驶体验。然而，也有一些不满意的地方，比如车辆的空调在白天使用不够给力，尤其是在炎热的夏天。此外，内饰的交响乐也让我有些不满意。如果我要进行升级，只要预算足够，我会考虑移植红头引擎，因为这台车的马力确实是一个短板。如果换车，我会考虑卡罗拉的AE111。”
若您打算购买这款车，建议在购车时仔细核查发动机和变速箱的工作状况。毕竟，对于年代久远的车辆，若购买到存在重大问题的车辆，就如同请回了一位不断制造麻烦的“爹”。
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