4月21日，西安蔚来维修中心，一辆事故后等待维修的蔚来ES8发生自燃。
蔚来官方公布的调查结果：
由于该车的报修项目未包括底盘，因此没有上台架检查底盘；而实际上该车在送修前底盘曾遭受严重撞击，导致动力电池包外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压形成短路，最终引发火情。
西安自燃残骸
5月16日，上海地下车库，蔚来ES8插着充电插头，发生自燃。
蔚来官方：正在调查，暂未查明原因！不过没有承认是自燃，只是称车辆出现了烟雾。
蔚来官方还放出了据说是车主自己的事件回顾：
车主首先反驳关于起火燃烧的说法，称只是产生了非常多的烟。随后，完整的回顾了整起事件。
上海冒烟残骸
车主不是第一个发现车辆故障的，是接到蔚来客服告知（该车自动向蔚来后台发回故障报警），这才赶去现场，发现浓烟已经充满地库。
在与工作人员沟通后，将现场处置交给蔚来，然后离开现场；之后因事故责任划分，再次到场，蔚来上海负责人也到场慰问车主，并承诺事故由蔚来全权处理。
蔚来拖走冒烟车辆，并给车主配了一台备用车（ES8）。
最后，车主对蔚来的服务，感到满意并提出感谢；不过也提出了一些质疑，称车辆报警不及时。（其推测从冒烟到报警，共计用时2个小时）。
在上海事故发生1天后，也就是5月17日，晚间蔚来APP上发布了一篇《关于加强充电安全的临时措施》。
文中先是描述了事故车辆的状态：在4天的停放时间中，该车充电插头一直插在充电接口上；在充满电后，系统多次自动复冲，电池长期保持满电状态。
想必这位蔚来汽车也是怀疑这个原因，导致了车辆冒烟。
因此称，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来前，对于蔚来旗下联网的充电桩和车辆，采取临时充电限制：充电量最高90%。
并建议车主在日常使用时，按90%电量进行充电。
最后文中再次强调，事故原因还在调查中……
蔚来宣传的电池测试
所幸以上两起事故，均无人员伤亡！
动力电池的安全性，始终威胁着电动汽车的发展！
正如最近国内的三起电动车自燃（蔚来2起，特斯拉1起），起火点都源自动力电池。
而据统计，电动汽车的自燃事故中，50%是在充电场景中，而充电自燃，原因多是：动力电池过于活跃，致使热失控。一般来说，电池放电（也就是输出电量）很少导致热失控。
在当前的技术条件下，要提高汽车的续航里程，就得堆高电池能量密度，三元锂电池由此成为动力电池主流；但是高能量密度的材料，大都不稳定，“锂离子”就是如此。
所以汽车的动力电池需要一个电池管理系统（BMS），来监测、管理和保护危险的动力电池；
特斯拉电池包
特斯拉因何在短短十数年之间崛起，不是因为它残次品般的自动驾驶，更不是因为因为烂泥一样的品质；
而是因为其BMS能够管理7000节单体能量密度高达252Wh/kg的松下18650圆柱型锂电池，并首先将其成功应用于汽车。当然，特斯拉汽车的电池也常常自燃！
蔚来ES8同样是使用三元锂电池，采用了384个宁德时代VDA方形电芯，单体能量密度未公开；不过动力电池系统能量密度为135wh/kg，接近特斯拉早前使用的18650圆柱型锂电池。
蔚来ES8电池包
纵观当前动力电池的系统能量密度，大都达不到目标值300wh/kg，均在120-180wh/kg之间。
这样的能量密度尚且频繁出现电池自燃事故，那么若真达到了的目标能量密度，那么电池安全如何保证？
因此，电动汽车的未来，急需电池技术的突破；有了稳定且高能量的电池材料，就解决了电动车的最大威胁！
蔚来汽车4月22日自燃
同时也大家也不要被电动汽车暂时的缺陷所误导，用发展的目光来看：
电动化，代表着未来！
这是一个无人可逆的发展趋势，对于中国汽车产业来说不是灾难，而是一次百年难遇的机会。
如同百年前，西方世界主导了陆地交通运输由马车向内燃车的过渡。这一次内燃车向电动车的转变，就是中国汽车崛起的机会！
可惜，目前中国暂时落后……
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