外媒一开始就对白车企的评价偏得挺偏激的，说中国车只盯着花哨配置，不研究核心零件。其实我觉得，视野不能只盯别人怎么说，自己怎么做才最重要。别说发达国家，那边的传统优势其实都被传承到极致了，比如发动机、变速器、底盘这些硬核，确实比我们还要扎实。可问题是，中国车企不像外媒想象的那样闭门造车，反而逆势而为，逐渐切入高性能和智能化这块蛋糕。这点，我是真的感受到的。毕竟，整个行业都在变，各个品牌都在拼创新。
这次介绍的北京现代EO羿欧，单是快充和智能配置就让我震惊，其实没人比我更懂得供应链的苦。我刚才翻了下笔记，看了点资料，EO羿欧采用了800V高压架构，快充30%到80%仅用27分钟。你想想，就算是跑高速带娃，要塞车、还得吃饭、还得充电，抱着泡面在服务区用个快充，400公里的续航差不多就能搞定了。这速度放在十年前那简直不可想象。更别说，它还能兼容市面上99%的主流充电桩，拿到CCTA充电认证。这段先按下不表，反正到哪都能充天经地义，但马上想到的问题是，能不能再快一点？或者续航能再多点？那些长途游的人大概都在盯这个。
智能座舱也是亮点。27英寸4K大屏，算力30TOPS，用高通的骁龙8295芯片，操作比我车里的系统还灵敏。感觉像苹果的新iPad一样流畅。支持未来几年OTA升级，意味着实体硬件不用换，软件就行。有人会说这不就是标配吗？难不成还会掉价？但我觉得，能提供这特别体验的，价格还能太便宜？毕竟，技术在飞速追赶，智能化已经不是亮个灯就行的时代。
这里有个细节，我刚才翻看相册，车内的氛围灯居然可以变换色彩，还能跟音乐同步——你说这算不算花哨？但我认得这个细节，它实际上提高了车内体验感。很多人不懂，配置要看用得着还是看得爽。比如说，动力方面，五款在售车都用单电机，160千瓦输出，310牛米扭矩。如果要我猜（估算），百公里加速应该在7秒左右，这对于家用而言没啥压力，算是够用的。长跑续航我没细想过，估计在400-500公里之间，毕竟是500公里左右。没细想过的猜测……
关于中国车企的研发流程，我那个修理工朋友说了句：你说的核心零部件不研究？那你怎么解释这个充电效率和智能配置？是不是市场要，技术来？很多细节都在悄悄变化。我觉得，研发不可能一夜之间突破核心技术，尤其像发动机和变速器那些，投入太大。但在新能源这块，靠的是材料革新、电池管理系统和整车智能化的不断突破。这和生活中的改善厨房刀具一样，逐步升级，最终变得更快、更锋利、用得更顺手。
陷入一点思考：其实我一直觉得，外媒偏激的看法来源于我们在传统核心上的差距，但也没看清楚更多中国品牌在创新上的努力，比如把电池效率提升、智能化水平升级，这才是未来的领跑点。
这让我琢磨：是否我们在看待自主品牌时，有点偏见呢？还是说，惯了用发达国家的标准去衡量？比如说，百公里能耗、保值率——我用粗略脑算，大概10-12升/百公里（这也是估算，不一定准），保值率？我猜个70%左右（这也很随意），但实际可能比我感觉的高一点点。
这汽车行业的变化太快，谁都在忙着拼配置、拼速度。就像我老朋友说的，年轻人买车不是为了面子，而是想体验技术的飞跃。但问题是，汽车这个东西，还是生活工具，不能单纯看配置炫不炫。你们觉得呢？
（这段先按下不表）如果未来快充能再缩短点，续航能飞跃回到600公里以上，那会是个什么画面？我仿佛都能看到高速上，一堆智能车在连线，不用再逛充电站，车子自己懂得找充电点。这是我猜测（没怎么深想），未来几年可能会出现的一幕。
你会选择靠高速快充和智能爆棚的车型吗？还是更关注硬核的性能或售后？每个人的偏好都不一样。折腾车的我，有时候觉得——是一点点的小创新，带来的改善才最真实。
抛个问题：你觉得中国车未来是把花哨变成必备，还是会回归实用？感觉这答案就在我们选车的那一刻。
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