在新能源领域，腾势这个老牌车企一直都在默默的为消费者打造出色的产品。第一代续航300公里的车型，通过领先行业的续航以及整车做工，得到了很多人的认可。之后续航400公里的产品，同样以超长的续航，再度成为了新能源领域的第一。如今，腾势500车型也已经推出，正如它名字那样，将续航提升至500公里。与之前仅仅升级续航不同的是，此次对外观和内饰也进行了改动，下面我们一起来看新车表现如何。
外观微调-视觉效果更科幻
从前脸看去，新车的变化还是挺大的。最明显的就是取消了老款车型大面积的横向镀铬格栅，除此之外，新车前大灯组面积更大，一眼看上去非常有特点，也会给人留下深刻的印象。
我们常说的中网位置采用了与车身同色的封闭式设计，LOGO的后方依旧是车辆的充电接口，轻按车标上方就能将其开启。
在充电方面，腾势500最快支持60kW直流充电，一小时就能将车充满，百公里充电仅需要15分钟左右。在慢充方面，功率能够达到6.6 kW，充满需要9个小时。
腾势500的前大灯面积不仅更大，在设计和技术上都有提升。双线条的日间行车灯显得更有神，下侧的灯组还兼具了转向灯功能。官方透露，这款大灯造型设计灵感来自于“虎眼”，从实物来看，的确很有杀气，同时还透露出了浓厚的科技氛围。
车侧造型腾势500依然沿用了之前的两厢半式独特设计，车身较普通轿车更高，离地间隙更大，营造出了一种跨界风。在车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4672*1850*1642mm，轴距为2880mm。
腾势也为最新的500车型重新设计了轮毂，我们试驾的这台高配车型配备了18英寸五幅运动样式轮毂，视觉效果挺漂亮的。不过这个造型怎么看怎么熟悉，后来发现挺像电风扇扇叶。
车辆采用了一套韩泰万途仕系列轮胎，轮胎尺寸为215/55 R18，市场售价在800元左右。需要注意的是，这款轮胎是韩泰专门为腾势打造的，尺寸比较特殊，如果想要购买需要提前订货。
车尾造型方面，整体变化就不太大了，主要改动都在尾灯组和下保险杠位置。不过右上角的“500”数字标识还是很能代表身份的。因为在纯电动车领域，这个续航里程已经可以说是领导者了。
尾灯变化明显，虎翎式的设计理念与前大灯保持一致，LED灯带造型与老款相比更具识别性，当夜晚降临时，您能很好的将其分辨。
内饰细节重新设计-更年轻
腾势500车型在内饰整体造型方面与老款车型相比变化不小，几乎每一处细节都进行了升级改造，例如木纹装饰板不见了，方向盘也改为了更加潮流的平底式设计，整体年轻了不少。在做工和品质方面，新车依旧是高标准，很好的继承了腾势品牌的优良传统。
一眼看去，新车最大的改变就是这个全新设计的运动风格平底方向盘了，让整个内饰风格年轻了好几岁。
在方向盘上方还设计了多功能按键，左侧可以控制定速巡航以及行车电脑，右侧控制的是影响以及语音等功能。
新车保留了老款车型的全液晶仪表，但内部UI进行了全新设计，整体风格更加清新。仪表左侧显示的是续航里程，右侧显示的是能量回收和驾驶模式。
通过方向盘上的滚轮可以对仪表显示内容进行调节，内部还可以显示导航以及多媒体等功能，也就是我们经常说的双屏互联功能。
中控屏幕尺寸增加至9英寸，分辨率与老款车型相比可以说是飞跃式的提升，内部的功能也更加丰富。增加了CarPlay、乐视车联、车载WIFI/热点连接、智能语音助手以及在线音频和应用商店的功能。通过应用商店、用户可以下载自己喜欢的App、例如网易云音乐、考拉FM等都在其中，就像一个安卓大平板一样。
顶配车型装配了一套12扬声器的Harman Kardon品牌音箱，视听效果非常出色。（宝马选装一套Harman Kardon的音箱需要2万元以上）
中控屏幕还支持右前方以及车后影响显示功能，360度全景影像的缺失略微有些遗憾。
换挡机构造型没有变化，只是新车增加了电子手刹功能。老款车型P挡按钮的位置改为了电子手刹拨杆，向前拨接触手刹，向后波动直接为P挡，同时电子手刹启动。另外两个功能需要提一下，腾势的电子手刹可以自动解除，就是当我们需要前进的时候，只需要踩加速踏板就可以了，无需手动松电子手刹。另外一个就是自动驻车功能，有些车型是当车辆静止后，自动驻车就会启动，腾势500则是当车辆停之后，在深踩一下刹车踏板就可以启动了。
腾势400车型上的全景大天窗也保留了下来，注意是天窗不是天幕，因为他可以打开，而且开启后的面积还挺大的。
驾乘空间方面，腾势500的表现非常值得肯定。图中体验者身高1.75米，体重90kg。调整到合适坐姿后，头部、腿部空间均有不少余量，已经达到了中型SUV的水平。
动态体验-30万应有的水平
我们所试驾的是顶配车型（荣耀版），在动力方面搭载了性能更强的电动机。电机最高功率为135kW，最大扭矩300N·m。低配的时尚版搭载的是最高功率为86kW，最大扭矩290N·m的电动机。电池方面两车完全一致，目前均采用总容量为70度的磷酸铁锂电池，60km/h等速下最高可达635km。（下面关于动力方面感受仅限于荣耀版车型）
由于电机性能提高，腾势500动力方面的提升很明显，虽然自重较大，但行驶起来一点肉的感觉都没有，无论是起步加速还是中途加速都非常畅快，能给驾驶员非常轻松的驾控体验。
在悬架调教方面，腾势500更加倾向于舒适风格，路面上的细碎颠簸过滤的很彻底，遇上较大的坑洼，悬架也能体现出韧性的一面，不会出现多余的震动，车辆的表现非常安稳，营造了很好的乘坐体验。
新车还为用户提供了两种驾驶模式，分别为经济模式和运动模式。在经济模式下，动力输出相对柔和，踩下加速踏板后，车辆表现出一种“懒惰”的状态，并不太愿意往前冲。切换为运动模式后，这台车就像睡醒了一样，只要轻轻一点加速踏板，车辆就会迅速作出反应，两种模式之间反差还是挺大的。
腾势500的动能回收也支持调节，在最强状态下，我们抬起加速踏板后车辆会有明显的减速，在行驶过程中如果不是急刹车，几乎使用不到刹车踏板，中档模式下就没有这么明显的减速效果了，在关闭了动能回收之后，就和驾驶一台燃油车没什么区别的。
有一点要说的是，在我们调节动能回收强度的过程中，续航里程也会有变化，最强模式续航显示也更长，弱的话续航显示也会减少，之间相差的公里说还挺多的，这也就说明腾势500的这套动能回收系统效率非常高。
说完了动态体验之后，就要表扬一下腾势500的续航里程显示功能（之前两代车型相同）。他会随着我们驾驶模式的不同以及车内用电设备的变化而随时改变，就像刚才我们所说的，当能量回收模式不同时，续航显示有变化，当空调温度设定不同时，续航也会变化，例如我们利用能量回收在下坡路段滑行，续航里程还会增加。
之前参加过腾势的“光电行动”，就是将车开到没电。可以很负责任的和大家说，真的是显示多少，就能在跑多少。完全不会出现瞬间掉电或者显示有续航却突然趴窝的情况，一定程度的为用户减少了里程焦虑。
编辑点评：腾势500是目前合资品牌中续航最长的车型，整车质感以及底盘调校方面也有着很大的优势。从车辆500公里的续航、重新升级的外观和内饰，以及整车配置方面就能看出，品牌在不遗余力的满足消费者对于续航和品质的追求。
除了产品力突出外，腾势还推出了很多贴心的服务，针对很多纯电动车车主担心的保值率问题，腾势拿出了不低于车价50%的回购政策，除此之外还有低首付/低日供，代充电、代保养等多种服务，尽可能的为用户带来更好的体验。最后EV君想说的是，如果以上哪些打动了您或者打消了您的某种顾虑，那就抓紧下手吧。
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