现在咱们老百姓买车，想法越来越实在了，都想花最少的钱，办最大的事。
就拿十万出头这个预算来说，搁在几年前，大家想的可能就是买个皮实耐用、省油省心的合资品牌入门级轿车，或者是一台空间大点的国产家用SUV。
对于性能、操控、设计感这些东西，基本上是不敢多想的，觉得那是二十万、三十万以上车型的专属。
但是，时代真的变了，现在国内汽车市场的竞争激烈程度，已经到了一个让人瞠目结舌的地步，这种激烈竞争对我们消费者来说，可是天大的好事。
最近长安推出的第三代UNI-V，就结结实实地给我们上了一课，告诉我们十一万多块钱，到底能买到多么“超纲”的产品。
这台车给人的第一印象，就是它的姿态，完全不像这个价位的车。
我们平时看一台车好不好看，可能就是凭感觉，但这背后其实都是有数据支撑的。
厂家介绍说这台车有0.78的高宽比，还有什么3倍轮轴比、2.13倍轮高比。
这些专业词汇听着可能有点绕，咱们把它翻译成大白话，意思就是这台车造得特别宽、特别低，四个轮子尽量地向车身的四个角落延伸。
这样的好处是什么呢？
第一是视觉上就显得特别稳，有一种趴在地上的感觉，很有攻击性，就像一头准备扑食的猛兽。
第二，更低的重心在实际开车的时候，尤其是在转弯、变道的时候，能让车身更稳定，不容易发飘，开起来自然就更有信心。
再加上它那个长长的车头，和从车顶一直顺滑到车尾的大溜背造型，从侧面看，运动感一下子就出来了，这在以前可是那些价格不菲的轿跑车型才有的设计语言。
当然，光有一个好看的壳子还不足以让人惊讶，第三代UNI-V真正厉害的地方，在于它把两样过去被认为是“豪华性能车”专属的配置，直接变成了全系标配，那就是电动升降的尾翼和电动掀背式尾门。
先说这个电动尾翼，这东西以前我们基本上只能在保时捷这类跑车上看到。
它可不只是个装饰品，在车速快起来以后，它会自动升起，能给车尾提供差不多270牛的下压力。
这个力就相当于一个成年人用力往下按着车尾，能让车子在高速过弯的时候，尾部紧紧贴住地面，大大提升了稳定性。
当然了，在市区里开，它的“炫耀”作用可能更大一些，等红灯的时候按一下开关，看着尾翼缓缓升起，那种满足感和回头率，是普通家用车给不了的。
再说那个电动掀背尾门，所有开过溜背造型车的朋友可能都有个共同的烦恼，就是后备箱开口太小，放个大点的行李箱或者物件都费劲。
而掀背式的设计，是把后挡风玻璃和后备箱盖做成了一体，打开之后是一个巨大的开口，实用性瞬间就向SUV看齐了。
长安能把这两个成本不低、又极具吸引力的配置作为标配，足以看出他们这次是下了血本，要彻底改变这个级别市场的游戏规则。
除了这些看得到的地方，这台车在一些不容易注意的细节上，也体现出了对驾驶爱好者的诚意。
比如透过它那个19英寸的大轮毂，能看到里面藏着一个非常显眼的橙色刹车卡钳，而且是四活塞的。
简单来说，活塞越多，刹车力度就越大、越均匀，制动效果也越好。
配合上350毫米的打孔刹车盘，这套刹车系统的规格，已经达到了很多主打性能的改装车的水平。
这意味着车主买回来之后，基本不用再花大几千甚至上万块去升级刹车了，原厂就给你配齐了。
还有一个更“硬核”的配置，就是打开发动机盖才能看到的“顶吧”。
这是一根连接两侧前悬挂顶部的金属杆，它的作用是增加车头的整体刚性，让车子在激烈驾驶和转弯时，车身形变更小，转向的响应也更直接、更精准。
这些在过去都是改装爱好者才会自己花钱加装的部件，现在UNI-V直接在生产线上就给你装好了，这种“原厂即改装”的思路，可以说是精准地抓住了年轻消费者的心理。
聊完了外观和这些硬件，我们再来看看这台车的核心，也就是它的动力系统。
这次最引人关注的，就是那个尝鲜价仅为11.49万的2.0T版本。
它用的是长安自家的蓝鲸系列2.0T发动机，匹配的是来自日本爱信的8速手自一体变速箱。
这套组合在业内口碑一直不错，而用在这台UNI-V上，数据更是惊人。
最大功率180千瓦，峰值扭矩达到了400牛·米。
400牛·米是个什么概念呢？
很多价格贵一倍的豪华品牌中型SUV，它们的2.0T高功率发动机扭矩也就在这个水平。
强大的扭矩带来的最直接好处，就是加速快，推背感强。
官方公布的百公里加速时间是6.3秒，这个成绩在十几万的燃油车里，几乎是找不到对手的，在路上超个车、并个线，可以说是底气十足。
而且，油门的调校也比较灵敏，轻轻一点动力就来，完全符合它运动轿跑的定位。
当然，如果对动力要求没那么极致，注重燃油经济性，它也提供了1.5T的版本，动力同样够用，性价比也很高。
有了强劲的动力和扎实的底盘硬件，还得有能把这些潜力发挥出来的软件调校。
UNI-V提供了一个叫做“SUPER RACE 3.0”的赛道模式。
这可不是简单地把仪表盘背景换成红色那么简单。
当你按下这个模式的按键，整台车会立刻进入“战斗状态”。
首先，排气系统里的阀门会打开，排气声浪会瞬间变得雄厚、高亢，每次换挡还会伴随着清脆的“砰砰”声，驾驶的氛围感一下子就上来了。
同时，仪表盘和中控屏会切换到专属的赛道界面，上面会显示G值、涡轮压力、机油温度这些专业赛车才会有的数据，让你感觉自己像个职业车手。
配合方向盘后面的换挡拨片，可以完全手动控制挡位，体验人车合一的驾驶乐趣。
最后我们再坐进车里看看。
如果说外观和性能的“卷”还在意料之中的话，那车内的配置，特别是音响系统，就有点让人感到诧异了。
这台车竟然配备了一套有18个扬声器的杜比全景声音响。
这意味着，喇叭不仅仅分布在车门和仪表台上，甚至在你的头顶、座椅两侧都有布置。
当你播放一首支持杜比全景声的音乐时，你能清晰地感觉到声音是从四面八方包围过来的，而不是单单从前方传来，那种沉浸感和音乐的层次感，是以往在这个价位的车里完全无法想象的体验。
中控台上的14.6英寸大屏幕和10.25英寸的液晶仪表盘，显示效果和操作流畅度都很好，而且它非常接地气地同时支持苹果的CarPlay、华为的HiCar以及普通的安卓手机投屏，无论你用什么手机，都能很方便地和车机连接。
还有一个特别值得点赞的细节，为了解决溜背造型可能压缩后排头部空间的问题，工程师特意把天窗电动遮阳帘的电机从后部移到了前部，硬是为后排乘客多争取到了一点宝贵的头部空间。
这种在看不见的地方下功夫的设计，才真正体现了一个车企的用心程度。
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