说真的，看到尚界H5的价格，第一反应是挺惊讶的，15.98万起步，这个价位加上标配华为乾崑ADS辅助驾驶系统，确实挺有诚意的。我有个朋友，前几天刚去4S店转了转，问售车的小哥：这车到底适合跑城里还是也能跑长途？那小哥说：城里跑养眼，长途没问题，只要有充电桩就稳。这话不无道理，但我一想，充电网络覆盖的问题还是得提。行驶235公里的纯电续航，对于城市日常代步，嗯，差不多够用，但真的要跑高速，这个数字就有点吃紧了。
说到配置，增程Pro这款15.98万的入门版，配150kW电机，7.8秒破百，标准劲儿其实挺不错。华为ADS和540°全景影像标配，舒适度也不忽视，前排座椅加热通风、方向盘加热这些细节，我觉得这在同价位车里算是良心配置了。我翻了下去年参加车展时记的笔记，好多15万上下的车型连座椅加热都得选装，更别说无线快充和多档调节的后排靠背了。
不过说大话，这车增程Pro的续航我刚说够用，说实话还是有点打太宽了。毕竟年纪大了，跑场200多来的续航确实得规划好路线，不能随心所欲。要我说，这不跟你们平时买油车考虑油箱大小一样，买车之前得想清楚你一天的通勤距离到底多长。否则一旦遇到冬天低温续航缩水，那就足够麻烦了。
增程Max价格比入门贵2万，换来的是192线激光雷达和更高级的华为ADS辅助驾驶系统。这下吸引了不少年轻消费者，毕竟激光雷达在感知能力上是有质的提升，有点像给车装上了第三只眼，开起来更自信。但说实话，这个2万溢价有点猫腻。毕竟，附加的智能辅助功能对普通市民的意义是带点智能感，实操中有效提升多少还没太多数据支撑。我见过一位修理工说过：激光雷达不好修啊，一坏动辄几万维修费，买前得想清楚。
再看看纯电Pro，价格比增程Pro高出6000元，搭64.6kWh电池，纯电续航535公里，破百时间7秒出头。这个续航在纯电领域算是中上水平了，不用担心日常跑城里不充电出问题。它还多了124升的前备箱，这个实用性上的提升，确实是增程版做不到的。增程版本那里多了一堆机械，空间被挤占了是正常的，换句话说，纯电车型的空间利用率更优。
不过我突然想到，纯电Max车型同样配备了激光雷达和高阶华为ADS，但续航变成525公里，比纯电Pro还短了10公里。这里我有些没想透，可能是激光雷达在车头的风阻影响了续航？毕竟激光雷达得高位安装，风阻大了电耗自然也提升了吧（这段先按下不表）。
最让人眼前一亮的是纯电Pro长续航，80kWh电池组，655公里续航，0-100km/h加速7.3秒，表现上进一步拉满。但我也想过，这种大电池车的成本压力跟续航焦虑是对立的。心算了一下，假如电价0.9元/度，满电大约720元充满油费，如果按65万公里续航算，百公里成本差不多是1.1元左右，远低于燃油车，但又能不能被所有用户接受，这就是问题。我跟朋友聊过，他觉得续航长就行，换电池价格高没得法。
整体来看，尚界H5在入门即顶配的布局让我很佩服，尤其是15.6英寸2K中控屏和12扬声器音响的搭配，在这个价位车里，少有。当然不是所有人都爱鸿蒙系统，毕竟操作惯得适应，不然手滑点错导航就烦人了。而且有网友吐槽，激光雷达看起来高科技，实际上有点鸡肋，可能几年后都被摄像头取代。这种没细想过的猜测提示我们，智能汽车的未来路径还没有彻底明朗。
我还记得有次和供应链经理喝茶，他说研发一台车像搭积木，每一块都不能乱放，尤其是电池和辅助驾驶系统，这两块对成本和创新影响最大。你一味往上配高玩，成本蹭蹭涨，价格一抬，普通消费者就怂了。这让我有点纠结，尚界H5这六款车型如何精准选择，真要看个人需求、预算和对智能配置的态度了。
说回来，你会怎么挑呢？你更看重续航长短，还是智能辅助配置？还是说你在意那个124L前备箱到底能装多少东西？这几个细节，其实才是决定买不买、买哪个版本的关键。
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