随着现如今汽车的增多，车祸的几率也渐渐增长了不少，但您知道吗？其实现如今发生的车祸大部分是与汽车轮胎有关、就比如说爆胎、鼓胎、汽车转速较快，都使得汽车发生交通事故，由此可见，汽车轮还是得经常注意的，不过既然提到了汽车轮胎，今天就跟大家探讨一些大家都会忽视的一个东西，那就是“胎灰”！
相信很多人都不知道什么是胎灰，对此，我先解释一下吧：轮胎内部出现的“胎灰”是被轮胎碾压剥落的细碎橡胶，且主要来自内部的气密层；轮胎结构胎冠由外至内一次为花纹橡胶、胎冠橡胶、钢丝层、帘布层、带束层以及气密层，侧壁则为橡胶层帘布层和气密层。从结构特点可以看出整个轮胎内部都是完整的气密层，这层光滑的橡胶作用顾名思义，是在充气后与轮胎形成整体密封气体，一旦气密层破百则会失去密封能力。
但如果补过轮胎的话，那么汽车轮胎就会大不相同，因为轮胎会发生一种特别现象，当轮胎被扎破时，大多数维修方法都是先用锉打磨内部气密层，打磨后的区域光滑的表面则会显现出类颗粒状，而且会有些黑色碎屑在周边。打磨掉的正是气密层，但是补胎时会在该区域打补丁，利用粘合剂和高温使蘑菇钉的橡胶贴与该区域橡胶粘合，在粘合后是蘑菇钉则会与其他位置的气密层形成整体，修补后还是有良好的气密能力。
那么意思是就是说，如果汽车轮胎出现了“胎灰”，只需要补个胎就好了嘛？其实并不如此，如果汽车轮胎在亏气后还继续行驶的话，那么汽车的重量与轮毂和凹凸不平的地面组合成为了“锉”，外部橡胶层厚度强度都很高不会明显受损，但很薄的内部气密层则会被打磨破损；气密层一旦破损轮胎则会慢漏气，如果在检查轮胎发现没有压痕后，慢漏气的速度并不夸张还是可以继续使用的，如漏气速度过快建议更换。
但如轮胎内部不仅有胎灰还是压痕，尤其是压痕出现在轮胎侧壁，这种情况建议直接换新；为保证滤震效果足够高汽车轮胎总不会很硬，滤震主要依靠的是轮胎侧壁，所以位置很薄也很软，只是依靠帘布层约束橡胶结构。
帘布层不比钢丝层的强度高，在亏气后被轮毂碾压，橡胶层有韧性不会快速破损，但内部的帘布层结构很有可能被碾断了；可是碾压区域很大很难出现大面积鼓包，所以这种安全隐患是很难直接体现的，不过在长途加速驾驶中很有可能以你胎压的升高而快速破损导致爆胎。
总结：仅有胎灰没有明显压痕可以视慢漏气速度决定是否更换，胎灰加胎冠内部压痕如果未见破损或其他稳固层同样视情况而定，侧壁有明显压痕建议更换。总之，我建议大家，如果您的汽车汽车轮胎内部出现“胎灰”，轮胎能继续使用的概率很低，是否需要更换要以压痕判断！
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