这个月，朋友圈被汽车“回炉重造”的消息轰炸了？
尤其是那条“一汽奥迪A6L十万辆喜提返厂”的新闻，简直让人菊花一紧。
要知道，掏腰包买A6L的，图的就是个“场面”、“安稳”，这一下子大规模召回，脸面往哪儿搁啊！
但说句公道话，车企召回，就像是硬币的两面。
一面是，它等于车企自曝家丑，承认产品“掉链子”，这肯定有损颜面，谁想买个动不动就要进“ICU”的车？
另一面，也说明车企还算硬气，敢于承担后果，总比捂盖子，最后闹出人命强太多了吧？
先瞧瞧这召回的数量，五月份国内总计“遣返”了22万多辆车，其中德系车独占鳌头，逼近20万辆。
奔驰、宝马、奥迪，一个都没幸免。
尤其是奥迪，光A6L就“回娘家”十万有余。
这数字，看得人心惊肉跳。
有人可能要嚷嚷了，德系车“金玉其外，败絮其中”啊！
但北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪却持不同论调，认为这是概率使然，日系车或许能“独善其身”，美系、德系“毛病”相对多些。
这番话，耐人寻味。
是不是德系车技术更“花里胡哨”，所以翻车的几率也水涨船高呢？
抑或，是因为德系车卖得更火爆，所以“幺蛾子”也更容易暴露在大庭广众之下呢？
再深挖一下召回的根源，电气系统问题成了“重灾区”，占据七成以上的份额。
这倒也见怪不怪，现在汽车都“触电”了，软件出bug是家常便饭。
就好比你的手机，三不五时就要“回炉升级”一下，汽车也概莫能外。
只不过，手机出问题顶多卡个壳，汽车出问题可能就直接关乎人身安全了。
就拿这次奥迪A6L的召回来说，罪魁祸首是组合仪表软件“抽风”，可能会导致仪表盘“一键黑屏”，发动机转速、车速啥的统统“消失”。
这要是在高速公路上，突然眼前一片漆黑，想想都后脊发凉。
当然，也有人觉得召回这事儿，压根儿不值一提。
国际智能运载科技协会秘书长张翔就认为，召回固然会影响“江湖名声”，但也能及时止损。
更何况，现在OTA技术日臻完善，未来许多问题都能通过云端升级迎刃而解，省时省力。
然而，话说回来，召回终究不是什么“镀金”的事儿。
车企在穷追猛打技术革新、提升智能化水平的同时，也务必把质量安全当成“命根子”。
毕竟，安全才是不可逾越的红线。
当我们撞见“召回”这两个大字时，除了提心吊胆自己的爱车是否在列，是不是也该扪心自问一下，为何当今汽车召回的戏码愈演愈烈？
是我们的标准更严苛了？
还是车企的品控“掉了链子”？
又或者，是汽车行业发展速度过快，导致一些问题防不胜防？
或许，答案并非单选题。
但毋庸置疑的是，汽车召回，不只是车企的“家务事”，更与我们每一个消费者的切身利益息息相关。
但愿车企能对产品质量更加珍视，也但愿监管部门能加大监管力度，让我们的旅途更加安心。
至于我们消费者，多留心召回信息，及时解决问题，也是对自己和他人的福祉负责。
毕竟，安全这根弦，谁都不能松。
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