如果你曾在高速路上与乐道L90擦肩而过，当时应该不会联想到它正在打破国内30万级6座纯电SUV的市场格局。毕竟，理想的纯电i8刚上市不久，乐道L90便以迅雷不及掩耳之势跟进，完成了“上市即交付”，短短三天交付近2000台，直接闯入大型SUV销量榜前三。这车身后藏着的不止是800多公里长途旅行的轻松，还有经验主义者挑不完的细节和新鲜事。你问值不值得买？我们不妨用脚投票，先看看优缺点，然后才能下定决心。
动力被视为新能源车的自信来源。乐道L90分后驱和四驱版本，前者340kW，百公里加速5.9秒；后者440kW，硬生生提到了4.7秒。直线起步如同拆家大白鹅，动力给到就走，不拖泥带水。标配85度电池组，续航里程则是605km和570km—对于五米多的大SUV来说，这成绩完全对得起买菜车的价格。再说补能焦虑，乐道L90直接搬来了蔚来自家三千四百多座换电站，一边喊着“3分钟电池换新”，一边让油车用户彻底丧失了对加油站的敬畏之心。
当然，舒适与运动的切换也不是花拳绣腿。底盘主打舒适，回弹干脆且不廉价，方向盘在舒适和节能时顺滑，运动模式下又沉稳有力。至于有些人说胎噪大，只能说你如果是美国品牌油车老炮，乐道的静音只能算是四舍五入不亏待。但相比同价位其他纯电SUV，无边框车门和20寸静音轮毂的搭配绝对值得点赞。胎压随手调一调，基本可以进一步压低噪音。
智能辅助方面，乐道L90最大杀器是端到端AI大模型的驾驶辅助。无论高速NOA还是城市NOA，该有的一样不少。底层靠大量数据训练，不像传统系统死板地遵照规则。实际体验下来，高速上的自动纠偏变道堪比老司机，每次跟车和通过红绿灯都稳稳当当，我甚至能全程零接管，几乎怀疑自己是否成了“第二个亚当”。泊车那块画框选位功能是真的贴心，一拉小框，车自己怼进去，准确率高得让人怀疑是不是装了假人。
不过，城市路况的复杂性还是AI的痛点之一。有一次路口右转，地面划线像古代符号一样混乱，AI立马“思考人生”，最后让我亲自接管。说到底，辅助驾驶只是辅助，你必须自己动脑子做裁判。好消息是，系统越用越聪明，后续车主和场景越多，进化速度就越快。
内饰方面，选择米色你就变身洁癖患者，选夜色则早晚如同在电玩城里小酌一杯，心情无须被橙色内饰焦虑或黑色压抑感折磨。整体风格偏简洁，精装修雏形，没有花里胡哨，有人爱有人嫌，但挑不出大毛病。
中控车机界面乍看中规中矩，实际上便利性隐藏在多处细节里：音乐软件井然排列，空调和座椅调节一键直达，声场点对点选择都做到位。至于第三方软件，网易云、腾讯视频、QQ音乐统统能下，又方便又智能。手机互联虽有，但根本没太大用，因为车机功能已经把你手机抛弃到后排座椅。每个人都能和“小乐”互动，磕个趣味彩蛋不是难事。
外观有争议，毕竟家族化难以避免同质化肉眼冲击。但L90在细节上还是努力做出了差异——前脸厚重宽大，像气场两米八的PK擂台，科技感十足。分体的灯组加了像素交互，日行灯区能玩灯语和迎宾模式，下方ADB矩阵大灯保障夜间安全。车身侧面短前悬长后悬，空间利用最大化，尺寸5145×1998×1766mm，轴距3110mm，不晃不虚，视觉冲击力摆满一条街。
车尾也是家族分体尾灯，但L90处理得更横向拉长，立体感增加，智慧交互可以和前灯组联动。字标则一左一右，让你不至于在洗车的时候迷失品牌归属。
至于配置如何选，是“电池买断”还是“租用”，取决于附近换电站质与量。如果家门口有第三、第四代换电站，那租用方案划算灵活，首付低，月租也不高，还能升级电池。反之，如果你的用车周期长，换电又不便，直接买断更省心。
三款配置里，入门Pro版已经诚意十足，但Max加价1.2万则多了Nappa真皮、空气悬架、顶棚及吸顶娱乐，二排还可选零重力座椅，仅靠这些功能已把性价比写在了门面上。至于Ultra，贵了2万只是多个电机和座椅尊享，除非你既要强性能又要求豪华，否则Max就够了。
总结下来，乐道L90在同级纯电SUV里，不论性能、续航还是舒适，都有可圈可点之处。更何况，它还在性价比和智能驾驶方面持续刷新行业认知。如果你准备入手这款车，或者只是路过，至起码你可以确信：乐道L90给你的是一份高规格的用车体验和足够的底气。买不买，脑子和脚一起决定吧。
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