9月11号，夜里十一点半。一个哪吒车主下楼，打开手机，点远程解锁——屏幕上转了一圈，提示“服务不可用”。他摸了摸口袋，钥匙不在身上，就打了客服电话：没人接。电梯里，车位24号的车主低声骂了句“哪吒”，爬进车里，把膝盖撞在方向盘上。他不是第一个，也肯定不是最后一个。
“如果有一天，手机App解锁车门成了摆设，你还会选这种车吗？”这问题直到今天还没人能痛快回答，毕竟，当年买哪吒的时候，谁也没想到车联网比油箱还关键。厂家的广告吹得天花乱坠，三年免费用车联网，OTA不断更新，座舱语音助手甚至能帮你查天气问个路，可三年不到，官方一刀切，服务直接断档。四十多万车主，瞬间变成了“裸奔”，有些车主甚至形容：我的车跑得了，智能都死了，像“王者荣耀”突然只剩单机模式。
事情其实不算突然——只是，大多数事情，没倒塌之前都很稳。哪吒汽车这三年，表面看是一路狂飙。2022年销量破十五万大关，还把蔚来和理想甩在了身后，一度被认为是“国产新势力黑马”。政府看热闹不嫌事大，资金一股脑砸下来，建了三个厂房，声势浩大。可回头一看，研发投入连行业平均的一半都不到，关键技术跟拼乐高一样，东拼西凑，主要靠买方案，自己拿不出太多硬货。
这种玩法，跟孩子堆积木差不多，堆得快，塌得也快。2023年，形势一转——销量迅速下跌了16%，员工奖金缩水，只发了六成多，公司开始收缩业务，连关键的智驾部门都给裁了。到今年，团队从八千人砍到不到四千、技术支持瘫痪、官网服务器都宕机三天，说是没人管系统了。最恐怖的数字不是降薪，是年初销量只剩一百一十辆，三个工厂全线停工。
这种场面，警匪片里都写不出来。哪吒车账上只剩一千五百万块，欠了二百六十五亿，供应商眼瞅着收不到钱，需求商也急得团团转，员工工资发不出来，CEO换了仨，创始人都没办法。甚至到了让员工自己主动离职的地步，供应商方还说“拿债权换股权”，听着挺新鲜，不如说是“卖拐”。
所有这些，最后都会传导回车主身上——也是我最关注的那一批人。以前承诺的“三年车联网免费”成了传说，续费从几块到七百不等，有些车主离谱到，每次打开App都提示“需支付服务费”。远程控制没了，解锁都得手动，不带钥匙，等于丢了车。更麻烦的是，车联网断了，OTA升级跟着停摆，车辆系统不停卡顿，智能安全系统也无法实时更新。有人开始担心：“开一天少一天”，不是夸张，是真正的“四十万辆车瞬间变废铁”。
别笑，看着荒谬，其实有规律。去年威马倒下了，债两百多亿，众泰今年只卖出十四辆，4S店全关了；反倒做吸尘器的追觅突然宣布造超跑，融到钱了，还活得像模像样。已经很难相信，“工厂越多越厉害”这套老生常谈了。政府拨款、产能累积不等于技术进步，没有硬本事，哪有软服务？堂皇宣传一撤，服务跟着裸奔，买车变成了冒险游戏。
讲个小插曲。我认识一个车评人，去年刚入手哪吒，端的是“科技主理人”的架势。厂家承诺“OTA永远不会变成奢侈品”，可半年后他发现，导航没了，远程开锁没了，只剩个方向盘和踏板。他笑言：“这车，和我的摩托也就差个壳子。”后悔吗？其实不后悔，他更乐见于此——“谁让我们太相信承诺了。”
说到职业弊病，法医总得面对“尸体不会说谎”，“车企却自带话术”。智能座舱、自动驾驶、车联网这些词，包装起来像是未来已来，其实只是软件按月收费、数据按年续费的逃逸轨道。电动车到底是靠制造业，还是服务业？看着厂家时刻在扯皮；再看供应商，像吸血虫一样围着残骸；最后看车主，被气得脑仁疼，誓要再也不碰智驾新势力。
我理解这种愤怒，但还是得说，人性里总有“买新不买旧”的贪心。今天的“哪吒断网”，明天可能就是“某某汽车消失”，“智能座舱瘫痪”。买电动车不是买个机器，是签了一份随时可能作废的合同——你买的是一家公司的服务能力，而可靠性只在账本和代码的更新频率里。
回头看，哪吒这一波，是行业阴影，也是消费的盲区。保障升级、在线服务，本该是添头，现在成了决定开车体验的灵魂。车联网一断，“高科技”化为泡影，原来的广告变成冷笑话，只剩一地鸡毛。厂家活不下去，车主愈加无力。即使投诉无门，维权难度也大，现实麻木但不缺土豆气——钱早花了，车已开坏了，厂家在等下一次资本注入，消费者只剩端茶倒水看热闹。
如果说，一家造车公司的倒下，是产业周期的必然，那么在智能汽车里绑定全部日常依赖，就是消费者自愿给自己加上脚镣。将来还会有下一个哪吒，下一个免费变收费，下一个互联网断开。这个问题值得我们每个人反思：买车时，你在乎的是工厂，还有技术实力，还是那条随时可能断的服务链？
你又会怎么选择？
本文以传递社会正能量为核心，若存在表述不当或侵权情况，请联系我方进行修正或删除。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）