最近汽车市场里，长安汽车的动静确实不小。
今年上半年，长安交出了一份相当漂亮的成绩单，总共卖出去了超过135万辆车，这个数字在当下的市场环境里，可以说是底气十足。
有了上半年的好成绩打底，长安在下半年乘胜追击，又拿出了一款重磅新车——全新的长安UNI-V。
这款车还没正式开卖，就已经在网上引起了大家的热烈讨论，很多人都看到了它到店的实车照片，其中最引人关注的两个问题就是，它那台2.0T发动机标称的245马力，开起来到底猛不猛？
还有就是它匹配的那台8AT自动变速箱，究竟靠不靠谱？
这两个问题，可以说是问到了这台车的核心上，今天咱们就以一个普通消费者的视角，来把这台新款UNI-V里里外外好好分析一下。
首先，我们得明白，长安UNI-V这款车从一出来，就不是奔着当一台平平无奇的家用车去的。
它的定位非常明确，就是要做给那些追求运动感和个性的年轻人。
老款车型光是靠着那个可以升起来的电动尾翼，就已经成了很多年轻人心目中的“梦想之车”。
所以，这次新款上市，大家自然会用更挑剔的眼光来看待它，想知道这次的“全新”到底有多少真材实料，是不是真的在核心技术上有所突破。
咱们先从大家第一眼能看到的外观说起。
新款UNI-V的这张“脸”变化非常大。
老款车型那个像渔网一样密集的“无边界格栅”，设计很前卫，但大家的评价也比较两极分化，喜欢的觉得科技感强，不喜欢的觉得有点看得眼花。
这次，长安的设计师显然是听取了市场的声音，直接把前脸换成了一体感更强的封闭式设计，这种风格在很多新能源车上比较常见，好处是让整个车头看起来特别简洁、干净，也更有未来感。
配合上造型更加细长、眼神更加“凶狠”的大灯，以及车头下方重新设计的运动包围，整个前脸给人的感觉就是攻击性强了不少，好像随时准备冲出去一样。
这种设计语言，摆明了就是要和市面上那些四平八稳的家用车拉开差距，牢牢抓住年轻人的眼球。
车身侧面，依然是UNI-V最标志性的溜背式造型，这个流畅的线条是它运动感的灵魂所在，这一点没有改变。
但是在细节上，长安下了不少功夫。
比如轮毂换了新的样式，造型更复杂，也更有力量感，透过轮毂还能清楚地看到里面那个橙色的刹车卡钳。
这个小设计可以说是“神来之笔”，它就像你穿了一身得体的西装，却不经意间露出了一双亮色的袜子，一下子就让整台车的气质活跃了起来，也暗示着它不俗的运动性能。
另外一个细节是门把手，从之前完全弹出的样式，改成了半隐藏式。
这样做的好处是，既能保持车身侧面的平整，降低风阻，又不像全隐藏式那样在冬天雨雪天气可能会被冻住打不开，兼顾了美观和实用性。
从这些小地方就能看出来，我们中国的汽车品牌现在造车，考虑得越来越周全了。
车尾部分，依然是UNI-V最能展现个性的地方。
贯穿式的尾灯是现在的流行设计，点亮之后辨识度很高。
下方那个双边共四出的排气管，可不是样子货，它实实在在地告诉路上的其他人：“我可不是好惹的”。
当然，最吸引人的还是那个可以选装的电动升降尾翼，这个配置在这个价位的轿车里非常罕见，它不仅能让车子看起来更酷，在高速行驶时，也确实能起到增加下压力、提升车身稳定性的作用。
可以说，这个尾翼是UNI-V的社交名片，开在路上，绝对是回头率的保证。
看完了外面，我们再拉开车门看看车内。
内饰的变化，最直观的感受就是屏幕变大了。
中控台正中央那块14.6英寸的悬浮式大屏，几乎取代了所有的实体按键，让整个中控区域看起来非常简洁。
这种设计好不好看，每个人有不同的看法，但它确实是现在汽车内饰设计的主流趋势。
方向盘也换成了上下都是平底的“双平底”样式，这种方向盘在赛车上比较常见，握感更好，也更能激发驾驶欲望。
座椅是一体式的运动座椅，用了皮质和翻毛皮拼接的材质，不仅看起来高档，而且在激烈驾驶时能提供更好的包裹和支撑。
至于像手机无线充电、全景天窗、L2级别的智能驾驶辅助系统这些配置，对于现在的国产车来说，都已经是基本操作了，新款UNI-V自然也配齐了。
接下来，就是大家最关心的部分，这台车的动力和变速箱。
新款UNI-V提供了1.5T和2.0T两种动力。
1.5T发动机有192马力，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力系统在长安的其他车型上也在广泛使用，技术成熟，动力对于日常家用来说绰绰有余。
但要真正体验UNI-V的运动精髓，那还得是2.0T版本。
这台2.0T蓝鲸发动机，最大马力达到了惊人的245匹。
这个数据是什么水平呢？
我们可以找几个大家熟悉的同级别车型对比一下，比如本田的思域，它的1.5T发动机最大马力是182匹；大众的凌渡L，它的1.4T高功率版本是150马力。
这么一比就能看出来，UNI-V在动力参数上，可以说是遥遥领先，说它“能打”，在纸面数据上是毫无疑问的。
而且相比老款2.0T车型的233马力，新款还增加了12马力，虽然提升不大，但也说明长安的工程师们在不断地对这台发动机进行优化和压榨。
那么，最核心的问题来了，与这台强大发动机匹配的8AT变速箱，到底行不行？
很多了解这款车的朋友都知道，老款的2.0T车型用的是日本爱信的8AT变速箱。
爱信的变速箱在全世界都享有盛誉，以换挡平顺、质量可靠而闻名，是很多中高端车型的首选。
而根据目前的消息，新款UNI-V换装了由长安旗下的东安动力生产的国产8AT变速箱。
这一换，就让很多人心里打了个问号：国产的AT变速箱，技术上能和爱信相提并论吗？
它的平顺性和耐用性有保障吗？
其实，这个转变恰恰反映了中国汽车工业的进步和自信。
AT自动变速箱因为结构复杂，技术专利壁垒高，长期以来一直被日本爱信、德国采埃孚等少数几家国外公司垄断。
我们中国的车企想要用，就得花高价去采购。
而现在，以长安为代表的自主品牌，通过多年的研发投入，也终于有了自己能够拿得出手的多挡位AT变速箱。
从工作原理上说，AT变速箱是通过液力变矩器来传递动力的，相比双离合变速箱，它在城市里低速跟车、走走停停的路况下，天生就具有更好的平顺性，不容易产生顿挫感。
而8个挡位，意味着在高速公路上巡航时，可以让发动机保持在更低的转速，对降低油耗也有帮助。
至于这台国产8AT的具体表现，比如换挡速度快不快，逻辑聪不聪明，还需要等车辆正式上市后，通过大量的实际驾驶来检验。
但长安敢于在自己的主打运动车型上使用自家的核心零部件，这本身就是一种底气和实力的体现。
我们作为消费者，也应该对国产品牌的进步给予更多的信心和支持，毕竟核心技术只有掌握在自己手里，才不会受制于人。
总的来看，新款UNI-V这次的升级是全方位的，它变得更帅、更快、也更智能了，至于它最终能否在市场上大获成功，就要看长安最后会给出一个怎样有诚意的价格了。
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