概括
汽车中的手势控制系统理论性较差，实用性不足。
用于控制的触摸式按钮可能会引起烦恼。
制造商生产的汽车语音助手落后于科技公司。
说到汽车技术，没有什么比功能无法按预期或预期运行更让人恼火的了。每当我的车里出现死机或故障时，我都会非常恼火。有时候，即使是我们当中最聪明、最有头脑的人，也会在一项技术上失误，导致它无法达到预期的效果，这种情况在汽车领域和其他领域一样常见。事实上，你可以列出一份清单，列出目前仍未完全进入消费者视线的科技产品，我想我会列出来。
从本质上来说，这些并不是额外的汽车配件，但它们是汽车的功能，应该比实际情况更好或更有用。
最近，我们讨论了我在任何公路旅行中都必须具备的一些功能，但现在是时候讨论一些你付钱给我而我却无法在日常驾驶中拥有的功能了。
1、手势控制信息娱乐软件
遗憾的是，使用武力并不像你想象的那么容易
对于那些从未尝试过使用手势控制的汽车的人来说，该系统旨在让驾驶员在驾驶过程中无需实际触摸屏幕即可使用信息娱乐系统。作为一种安全保障，这个想法在理论上是可行的。然而，目前为止，这个想法的实现程度还只是理论层面的最低水平。它们与旧款 Xbox Kinect存在同样的问题——“消费级”和动作捕捉软件这两个词无法并存。
这也不是某个厂商的问题。我的很多朋友开宝马、奥迪等等车，他们也反映，自己每次都无法完全依靠手势控制来获取正确的信号。
这些控制键根本就不起作用。我的2022款大众Taos就装着它们，无论我多少次试图控制自己内心的卢克·天行者，用原力切换屏幕显示，我总是被提醒，我其实不是被选中的人，而这都是手势控制的错。我不建议任何人以这种方式开始新的一天。这真的会毁了早晨咖啡的味道。别被上面的照片迷惑了。这对夫妇开着他们的宝马肯定不会开心很久，因为在尝试使用手势控制行驶了几英里后，其中一个会对另一个尖叫：“按下按钮！”
2、触摸式控制按钮
你不想把温度设在 80 度是什么意思
手势控制或许毫无意义，但也并非令人恼火。然而，触摸式按键却绝对令人恼火。每当我看到任何厂商在新车上使用这类功能时，我都会感到明显不满，仿佛实体按键已经不够用了。大众或许也是这种对人类的亵渎行为的最大罪魁祸首，一些车主反映，这些按键会瞬间自动按下。我最初购买Taos时，最喜欢它的原因之一就是它有实体按键和旋钮来控制空调系统和其他功能，至今我仍然喜欢它，原因就在于此。
制造商不仅将触控式控制器用于空调控制，许多厂商甚至用触控式控制器取代了方向盘上的一些必要控制键，这无疑引发了褒贬不一的评价。以下是来自车主论坛关于触控式按钮的直接评论。
我买了 Volt 快三周了，这些空调控制和娱乐按钮居然全是触摸式的，真是让我抓狂。每次我尝试用触摸屏导航的时候，都会不小心调到风扇转速。—— msportdriver
我有一辆大众汽车（ID.4），他们把触控体验提升到了一个新的高度。有些按钮看起来不像按钮，但其实是触控的；有些按钮除了压力感应之外，其实也是触控的。比如方向盘上的音量按钮，如果你不看方向盘，试图摸索，最终会不小心“滑动”到最大音量。—— jwr
我有一辆2017款ATS 3.6，它总是无故将音量从低调调到高调，而我却没有理会。我检查了中控台/方向盘上的音量控制旋钮，没有发现任何可能触发触控的凹痕或划痕。我不确定这是软件问题还是电气问题。—— JAAD
是的，对于大型制造业来说，这似乎是一次失败。
3、制造商制造的语音助手
无论你说什么，对他们来说都是无解的
敏锐的汽车市场观察人士现在应该已经注意到，越来越多的制造商开始在新车中集成类似亚马逊 Alexa 的语音助手。他们会告诉你，这是为了确保公司为客户提供最佳的用户体验，并且在互联互通的世界里，他们希望你的车能像家一样舒适便捷。这当然很好，但在我看来，这并非其背后的真正原因。
真正的原因是，如果汽车制造商没有像一些大型科技公司那样反复尝试打造出色的语音助手却失败了，他们根本就不会把 Alexa 或Google Gemini 之类的东西装进汽车里。简而言之，你可能得坐下来好好听听，科技公司比汽车公司更擅长开发技术。任何使用过 2010 年以前的 GPS 系统的人都知道语音控制有多糟糕，而且不知何故，即使是在去年，拥有自主研发语音控制系统的制造商也并没有在当时的技术水平上取得任何进步。
4、轮胎压力监测系统
从理论上讲，这是名单上最好的想法
我之前的三辆车都装了胎压监测系统，包括现在我家的两辆车。每辆车的前5万英里，除非必要，否则它们不会发出任何声音。但之后，它们似乎每天都会在不经意的时间响起。事实上，在我最近的一次自驾游中，有一次轮胎漏气，让我在州际公路上临时停车，你相信吗？那辆轮胎完全没有问题，现在仍然没有问题。
胎压监测系统准确提示胎压低的次数屈指可数，因为这种情况只发生过一次。之前每次恼人的“叮”声和仪表盘上的警示灯亮起都是误报，最近的一次甚至让我在西德克萨斯的酷暑中被烤得焦头烂额。真不酷，胎压监测系统。真不酷。
5、车道保持辅助功能过于激进
我感谢大家对安全的关心，但现在我的颈部扭伤了
这是此列表中唯一一个我认为有效次数多于无效次数的功能，数据也证明了这一点。根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的数据，配备车道保持辅助系统的车辆发生致命车祸的可能性降低约 25% 。但是，如果您曾经乘坐过配备车道保持辅助系统的汽车，并且该系统真的希望您保持在自己的车道内，您就会知道其中一些系统并不十分隐蔽。这个问题在配备车道保持辅助软件的早期车型中更为常见，而我第一次体验到比我认为必要的更严厉的系统是在2017 款 GMC Yukon上。
别误会，我宁愿有它，也不愿没有。但不可否认的是，每次我转弯稍微有点急，车子就会猛地把我推到车道中央，这经常让我很不舒服。有些厂商从一开始就把LKA系统做得恰到好处，而有些厂商甚至在今天还在慢慢摸索。
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