还记得去年捷途旅行者上市时多少人嘲笑它是“方盒子玩具”？ 结果呢？ 这车硬是靠15万级的定价和奇瑞的发动机技术一年卖了12万辆！ 打脸打得啪啪响。 如今捷途显然玩得更大了直接掏出一台车长5198mm、配2.0T+四电机、号称“国产大G”的纵横G700预售价只要40万！ 这尺寸比奔驰G级长了325mm动力参数碾压百万豪车价格却只是人家零头。 今天咱们就掰开揉碎看看这台“捷途版大G”到底是真硬核还是玩噱头？
当身高178cm的壮汉轻松坐进捷途纵横G700第三排还能翘起二郎腿时你就知道5198mm的车长不是吹出来的。 这尺寸什么概念？ 比刚发布的方程豹豹8长了148mm比坦克700多了88mm甚至比加长版路虎卫士还多出5公分。 宽度达到2050mm后排并排坐三个成年人胳膊肘都碰不到一起。 设计师显然吃透了国人“以大为尊”的心理2870mm的轴距全给了乘坐空间。 第二排独立航空座椅带电动调节腿托打开能躺平；第三排不再是“狗座”实测膝部空间剩余两拳。 放倒座椅后后备箱能塞进8个28寸行李箱或者两辆山地自行车。 有网友调侃：“这哪是越野车？ 分明是移动一居室！ ”
方盒子造型早被捷途玩明白了G700这次明显冲着“豪华硬派”去。 车头熏黑格栅大到夸张贯穿式日行灯亮起时百米外就能认出它。 最实用的是原厂双拖车钩不用后期改装就能玩拖挂。 轮眉和侧裙全包覆防刮材质石头路上豁车也不怕刮花车漆。 悬浮车顶配隐藏式C柱远看有路虎卫士的既视感。 走近就会发现细节更激进车顶探照灯、20英寸AT胎、可升降空气悬架（离地间隙250mm）全是硬核玩家最爱的配置。 有越野老炮实测开启蠕行模式后面对35度碎石坡四轮几乎不打滑就轻松登顶。
坐进驾驶舱最先震撼的是横贯中控的1.5米超长屏。 不是理想那种分开的三联屏而是一整块曲面玻璃覆盖仪表和中控。 显示导航时路线图能从左A柱延伸到右A柱。 保留实体按键是聪明做法空调旋钮带液晶显示越野模式切换用金属拨杆盲操时比触屏靠谱十倍。 奇瑞自研的雄狮智云6.0系统语音识别能执行“打开天窗并播放周杰伦”这种复合指令。 越野仪表UI实时显示四轮扭矩分配、车身倾角、海拔气压连分动箱油温都看得见。 网友实测沙漠行驶时系统会自动记录轨迹返航时能循迹倒车彻底解决陷车迷路焦虑。
155kW的2.0T发动机看着普通配上四个高功率电机后事情就变得恐怖了。 系统综合功率665kW相当于3台奔驰G500的V8发动机！ 1135N·m扭矩什么概念？ 比坦克700 Hi4-T多了整整415N·m！ 实际测试中4.6秒破百的加速能力让保时捷卡宴车主都目瞪口呆。 四电机独立控制技术过交叉轴时能自动锁止打滑轮单轮脱困能力比机械锁还快。 有媒体在成佛坡做测试：左前轮完全悬空状态下仅靠右后轮单轮发力车辆依然能稳步攀爬。 2挡DHT变速箱在高速巡航时能把转速压到1500转实测馈电油耗仅2.1L/100km。
40万定价明显冲着方程豹豹8（预售价45万）和坦克700 Hi4-T（42.8万起）来的。 三车摆一起G700长了148mm宽了50mm便宜了2-5万元。 豹8主打云辇-P底盘G700的空气悬架支持80mm升降涉水深多出100mm；坦克700的3.0T V6声浪迷人G700的纯电续航多出30公里（150km WLTC）。 不过品牌力仍是捷途软肋某论坛投票显示：相同配置下56%的人选豹832%选坦克只有12%首选捷途。 有经销商透露首批车主多是奇瑞老粉：“开过瑞虎9的都懂奇瑞技术从没让人失望。 ”
当捷途G700在阿拉善英雄会现场演示“坦克掉头”碾过宝马X5的侧坡时（注：专业场地测试）围观人群的惊呼声说明了一切。 这台40万的“国产大G”用5198mm的尺寸重新定义全尺寸SUV用665kW功率刷新混动性能上限。 消费者是否愿意为“捷途”标掏出40万？ 评论区等你来辩！
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