铃木的自留地，被一辆中国海獭闯入，社长求别打价格战

拜托了，千万别打价格战，大家公平竞争就好。铃木汽车的社长铃木俊宏，对着镜头说这话时，脸上写满了担忧，这可不是什么客套话，听起来更像是一种祈求。

能让这位在日本汽车界摸爬滚打多年的老将如此不安的，居然是一辆还没正式发售的中国车，一辆名叫海獭的小东西。一个专为日本市场定制的K-Car，一种长得像个小方盒子的轻自动车。这种小车在日本可是个宝贝，窄小的街道里钻来钻去，便利得很，几乎占据了日本新车销量的四成江山。

过去，这片自留地一直被本田的N-Box、铃木自家的Spacia这些本土巨头牢牢掌控着，外人根本插不进手。大家和和气气，一起赚市场的钱。可现在，那个叫比亚迪的家伙，带着他那辆海獭来了。

这事儿要是放在几年前，铃木社长可能笑一笑就过去了。毕竟，进口车在日本根本卖不动，日本消费者对本土品牌的忠诚度高得吓人。强如奔驰，一年也就卖个五万多辆，还不如五十铃。马斯克都曾抱怨过，在日本的市场份额低得可怜。日本人消费，讲究一个读空气，开一辆与众不同的车出门，需要极大的勇气。在一片丰田、本田、铃木之中，你开一辆比亚迪，那种无形的压力，足以让很多人望而却步。

但这次不一样了。这艘来自中国的黑船来势太凶。就在今年，比亚迪的海外销量几乎翻了一整倍，单看九月份的出口数据，就达到了七万多辆，比去年同期增长了133.5%。他们在欧盟、在巴西、在泰国，所到之处，都在蚕食着日本车的传统地盘。现在，这头猛兽终于将目光对准了日本本土，而且一上来就直击要害——K-Car。

有了海鸥这类微型车的成功经验，比亚迪造起海獭来，简直是降维打击。《日经新闻》早就把话挑明了，比亚迪的杀手锏是从电池开始的一条龙低成本生产，成本控制能力高得吓人。那辆日产最畅销的电动K-Car Sakura售价约253万日元，海獭的预估价位也差不多在260万日元，几乎是贴着脸在打。更要命的是，比亚迪可能带来的智能化体验，比如好用的导航和车机互联，恰恰是日本本土那些老年款车机系统的软肋。

铃木社长真正害怕的，不是多了一个竞争对手，而是来了一个不按常理出牌的价格屠夫。一旦比亚迪祭出价格战，整个K-Car市场的利润平衡都将被打破，到时候就是一场血淋淋的肉搏。

就连汽车界的绝对霸主丰田，也感到了寒意。丰田章男在前不久的日本移动出行展上，谈到日本失去的30年时，声音甚至有些哽咽。尽管今年一到九月，丰田依然以644万辆的成绩遥遥领先全球，比第二名的大众足足多了284万辆，但这种绝对优势，反而让他更加焦虑。他敏锐地意识到，过去那种一招鲜吃遍天的好日子，已经一去不复返了。全球市场的需求正在变得 fragmented（碎片化）。

有趣的是，很多人可能都忘了，比亚迪进入日本市场已经二十年了。他们早就在纯电巴士领域占据了日本大约七成的市场份额，叉车、铲车也卖得不错。他们不是新手，而是一个潜伏已久的猎手，一直在等待最佳的时机。

现在，时机似乎到了。除了瞄准K-Car的海獭，比亚迪还计划将插电混动车型海狮06 DM-i引入日本，进一步撬动传统的燃油车客户。到2027年，比亚迪计划在日本形成七到八款车型的产品矩阵。

铃木社长那句希望比亚迪不要打价格战，听起来是多么的无力。在全球化的市场里，竞争从来都不是温情脉脉的。当一头饥饿的猛兽闯进了一片安逸的草场，难道还会先问问里面的羊，自己该从哪片草开始吃吗？

也许日本人真的很难想象，在一片丰田之中，自己开着一辆比亚迪，是怎样一种不安です的感觉。可万一有一天，那辆比亚迪比旁边的丰田更便宜、更智能、还好开呢？那种不安，会不会就变成了真香？这个问题，可能比铃木社长的担忧更让他感到扎心。