说句实在话，这年头如果你还在指望靠一台“配置很高”的新能源车就能逆袭市场，那你可能真得重新了解一下现在的消费者到底想要啥。
今天咱们来聊聊宝骏。对，就是那个曾经靠560、730这种“平民神车”跑遍城乡的品牌。现在，他们又整了台新车——享境，预售价13.28万到15.58万元，想干嘛？冲击主流中高端纯电市场！
听起来挺有理想。但现实往往残酷得要命。
宝骏想翻身？先得解决“名字就劝退”的问题
说真的，宝骏这几年不是没努力过。尤其是吕俊成接手之后，明眼人都看得出来，这哥们是真的想把品牌往上抬。高端设计、有点意思的智能座舱、包括跟大疆的合作，样子是做得越来越“像样”了。
可为啥还是没人当回事？
一个很简单的逻辑：你可以换LOGO，换设计，换宣传思路，但你没法换掉消费者心里的“第一印象”。
对很多人来说，“宝骏”这两个字就是“便宜”、“低端”、“不适合开进城里”。
这种认知，一旦形成，靠一两款“看起来不赖”的新车，是改不掉的。
享境的账面看着不错，但你能打得过谁？
站在产品层面说句公道话，享境其实不算差。空间大，配置全，智能座舱整得挺上道，还有多屏联动、车机语音、可成长系统这些科技标签。
但问题是，你定价13-15万这个区间，意味着你直接把自己丢进了国产新能源的“死亡战场”。
这个价格区间里，谁不是卷王？
• 比亚迪宋PLUS：插混、油耗低、口碑好
• 小鹏G6：优惠完也就这价，技术、智能体验甩你两条街
• 吉利银河L7、深蓝S7：品牌势能远比你强，还常年在搞促销
你宝骏是哪来的勇气跟人家站在一起？更何况消费者脑子里还停留在“你是五菱的表弟”阶段。
宝骏其实不是“产品做得不好”，而是“讲不好故事”
过去几年，新能源车圈一个最大的变化就是——卖车不光是卖硬件，更是讲故事的比拼。
理想在讲“奶爸的安全堡垒”、蔚来讲“服务体验圈子”、问界讲“华为加持的智能驾驶”……
那你宝骏呢？讲的是啥？“我们配置很高”？“我们续航也不错”？这些根本不是消费者买车时的第一考虑因素。
讲真，在一线城市，很多年轻人根本不知道宝骏出了新车；而在三四线，老用户一看价格：15万买宝骏？不如去加点钱上比亚迪。
这就叫“两头不讨好”：新用户看不上你，老用户不认你。
品牌没做好定位，高端化只会成“自嗨”
享境这车想卖谁？城里的中产年轻人？他们大多对宝骏无感；想拉拢三四线换车用户？他们更看重保值率和认知度，品牌是第一门槛。
再加上宝骏这些年燃油车全面退出，只留下纯电产品线，导致原本忠实用户根本没得选，直接把人赶走了。
某种程度上讲，宝骏的问题不是产品太差，而是太急于撕掉“平价”标签，却没能建立新的形象来替代。
品牌升级是个慢工活儿，你得一点点建立信任感、塑造稳定调性。可宝骏这边是一边砍燃油，一边堆配置，一边喊高端，步子太快，反而扯到了自己。
闲弟观点：宝骏别再“越级”了，你的机会在别的地方
作为一个看车看了十几年的老司机，我真心觉得宝骏其实是有价值的，只是走错了方向。
在这个卷得不行的市场里，豪华感、科技感已经不是稀缺品，消费者更在意的是靠谱、实在、有品牌保证。
那宝骏该怎么打？
很简单——别再强行装“高端”，而是踏踏实实去做“国民代步神车”。
就像五菱宏光MINI EV能火，是因为它在自己定位范围内做到极致。
宝骏完全可以把目标放在8万以下的入门电车市场，做得精致点、好开点、续航别太拉垮，照样有机会杀出一条血路。
比如做一台6-7万块钱的小SUV，别整花里胡哨的大屏，主打简单、可靠、安全，谁说不能卖个好成绩？
最后唠一句：你不一定非得成为理想，才算成功
品牌升级不是一蹴而就的，你不可能靠一台享境、一个全新LOGO就突然从“县城特供”变身“豪车代表”。
认清自己，找到合适的位置，做擅长的事，这才是对一个老品牌最好的保护。
宝骏不是不能翻身，而是现在的打法太飘了。地基没打稳，就别忙着造摩天楼。
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