别克君越作为一款深受消费者喜爱的车型，已经历了数年的市场洗礼。如今，随着2019款中期改款君越的推出，我们有机会一探究竟，看看这款车型在底盘设计上究竟有何新意。

底盘设计一览

在探讨2019款中期改款别克君越的底盘设计时，我们首先需要对其有一个全面的了解。底盘作为汽车的重要组成部分，不仅影响着车辆的操控性能，还关系到行驶的安全性和舒适度。因此，深入了解君越的底盘设计，对于我们全面把握这款车型的驾驶体验至关重要。


别克君越的底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆的设计，这一设计延续了上一代车型的传统。然而，在材料选择和悬架几何设计上，新款君越进行了诸多改进。尽管如此，新君越同样保留了上一代车型的某些特点，例如未配备发动机下护板和底盘中部护板。


现款别克君越与其平台渊源深厚，这可以追溯到上一代车型。上一代君越基于通用Epsilon II平台打造，该平台自2008年由欧宝研发推出后，便一直为通用旗下多款车型所沿用。经过减重与性能提升，Epsilon II平台逐渐演变为E2XX，而E2XX的长轴距版本即为我们熟悉的P2XX平台，也就是现款君越所采用的基础架构。

前悬架详解

现款别克君越采用了P2XX平台，这一平台在继承了E2XX平台的诸多优点的同时，也进行了进一步的优化与改进。其中，前悬架的设计便是关键的一环。君越的前悬架采用了麦弗逊式结构，这种结构以其出色的操控性能和稳定性而著称。通过精细的调校，君越的前悬架能够为驾驶者提供既稳定又灵敏的驾驶体验，使车辆在高速行驶时更加从容不迫。

前悬架结构与布局

君越的前悬架沿用了麦弗逊式设计，这与上一代车型保持一致。尽管在几何设计上两代车型有所不同，但整体布局，包括摆臂、转向拉杆、减振器以及防倾杆的配置，仍然高度相似。这种设计上的延续性，旨在为驾驶者带来熟悉而稳定的操控感受。

由于君越的P2XX平台是在E2XX平台上进行优化升级的，因此，基于E2XX平台打造的君威前悬架在结构上与君越呈现出高度的一致性，不仅整体布局相似，连用料都颇为相近。这种设计理念体现了模块化的思想，通过不同车型间的部件共享，有效降低了零部件的生产成本。大众汽车便是这一思路的佼佼者，其众多车型共享大量部件，从而极大地提升了部件的需求量和产量，进而降低了单个零部件的成本，使得大众汽车零部件价格亲民。

上一代车型的前悬架下摆臂采用铝合金材质，而到了这一代，却改回了钢材质，这似乎给人一种成本缩减的印象。然而，别克此举背后其实有着深刻的考量。这一代车型相较于上一代，实现了显著的减重。以现款顶配车型与上一代最低配车型为例，它们的车重分别为1640kg和1750kg，即便考虑到顶配车型增加的配置重量，新一代车型依然轻了110kg！这样的减重成绩无疑大大提升了整车的操控灵活性。因此，在车身大幅减重的基础上，悬架部分无需过于追求极致性能，便能轻松达到预设的操控标准。

后悬架详解

君越的后悬架同样采用了经典且高效的E型多连杆设计，包含三根横向控制臂与一根纵向控制臂。尽管上一代君越也采用了此结构，但两代车型在连杆布局上已大相径庭。值得一提的是，这一代君越的后悬架设计巧妙，弹簧与减振器的下端均与下摆臂相连，这一创新使得整个悬架系统更为紧凑。

同样地，将现款君威与君越的后悬架进行对比，不难发现两者之间存在着显著的相似性，这种关联性一目了然。

底盘精细剖析

在深入剖析底盘的细节时，我们发现，现款君威与君越在底盘设计上确实存在诸多共通之处。这种内在的关联性，不仅体现在整体架构上，更深入到每一个细节之中。









总体而言，君越底盘的表现呈现出一种常规的状态，并未带来令人惊艳的体验。然而，我们注意到厂家在调校时似乎融入了一丝运动感，这在一定程度上影响了君越的行驶表现，使其在处理振动时显得不够彻底。这种变化与我们预期的美系车型的沉稳乘坐感有所不同。同样，君越悬架的这种调整，以及中期改款车型外观的年轻化趋势，都反映了品牌试图吸引更年轻消费者的策略。然而，这种底盘调校思路的转变是否完全符合消费者对舒适度的核心需求，尚需市场和消费者的进一步检验。因此，这样的改变能否被广泛接受，目前尚存一些不确定性。