摩托车当通勤工具，排量怎么挑其实挺让人头疼。我楼下开摩托店的老郑常说，这玩意儿讲究“用啥买啥”，可头回买车的人总觉得大就是好、贵才有面子。结果没少走弯路。早些时候，我隔壁老徐买了台51cc“小猴子”，想着省钱省油。可走楼下陡坡时，这车油门拉到底也就跟蚂蚁搬家似的，后面电动车“滴滴”直催，老徐一脑门子汗，工作迟到都怪这点动力不给力。
前阵子微信群里小赵又发愁，他手头一台光阳250S，前两个月喜滋滋买的，每天上班十来公里。最近他发现，光是找车位都能折腾半小时，挤小巷子比坐地铁还慢。油价上去了，百公里三升油烧得比轿车心疼。旁边袁师傅还调侃他——“你这不是杀鸡用牛刀么？250cc天天堵三环，跑一趟跟搬家似的，还不如我老巧格灵巧。”
回头剖开这些琐事，问自己到底要啥，其实清楚了不少。带个小孩、买个菜、距离不长、老城区巷子窄、平路多，就挑那50到110cc的小卡子。车轻油省，油门一拧就跑，钱包也疼不着。油耗不到2升的，老王家那台塔帕100就是典范，小区修车铺的李师傅都说——“省心，这车保养就换机油，三年没啥大毛病，生意都让本田抢了。”
可话说回来，要是你家到单位十公里开外，或者带人带货偶尔还冲高速，那125、150cc那批摩托就顺手多了。多年前我试过一台铃木UY125，那加速、配置都会让城市短途通勤有滋有味，还偶尔能窜个高架。师傅们都说，这段排量是“最不容易后悔”的。曾听有女车主买了新大洲本田NS125LA，无钥匙启动，早班快迟到时手忙脚乱也不怕，轻轻一拧，车就活了。
不过，这种均衡的选择也得考虑配置坑，前阵子市里传言，说某些杂牌机型用来通勤，前轮鼓刹不是碟刹，雨天和下坡压根靠不住。骑友群里张大哥翻车两回，轮胎抓地也差。那之后，大家再也不光看价格了，轮胎、刹车有啥毛病，师傅一句“命比钱值钱”都认了。
至于150cc以上，尤其接近250cc那档，那真是有点讲究。动力没话说，真能带俩人上大坡也不含糊。我老板去年换了个UHR150带TFT仪表，一路自驾去崇明岛，说感觉跟小汽车比还能愉快溜达。只不过，这排量上来了也有短板：限行、停车麻烦，保养还得花钱。小城倒没限制，外地进城得查排放牌照，隔壁村王叔车子被查两次，顿时没了出门心情。
说到冷门配置，去年逛店顺耳听到销售小陈提：“其实有些150的踏板标配TCS牵引力控制，转弯不容易打滑，雨天老有用。”可同级别杂货品牌大多连ABS都扣掉了。师傅说买车就得看清楚这细节，多花几百块救命有用。
有意思的是，有朋友图外观买了高座高重心的“仿赛”，结果每天挤早高峰被煎熬，最后挂二手转让群都没人接手。群里甚至有人吐槽，高排量摩托二手卖出价一天一个样，折损像切西瓜一样痛快。有句真话：捷安特单车卖都比它快。
本地政策也老变脸，前阵子交警查的很严。像我们南城，125以下通行没管，150往上必须加装尾灯、警示贴纸。不瞒你说，有一次隔壁小李开着巧格i125去政府大院，牌照一查是临时的，差点被扣车。买之前真得问问“限号限牌”，别真买回来整天提心吊胆。
讲真还遇到不少误区。比如保养，有新人以为新车首保随便拖，要等个半年。可李师傅甩头一句，“五百公里首保半天没做，惨咯，有的发动机磨合沙子没清，拉缸出大事。”也有人过度迷信“水冷比风冷好”，不看自己骑行距离，时常五公里的通勤还真没必要非选水冷。群里老哥说过，“堵车半天，风冷照样消气。”
至于摩旅和长途，250cc往上的确能派上用场。大学同学骑过一趟无极SR250GT，一箱油400公里不到，爬高速不显吃力，附带USB充电更方便。可放市区里跑，个头大，车重早上窜小区车位费劲，每天停个车手都酸痛。听说有人因嫌维护贵、二手价低，改回125那类的用。
还有件小事，前阵子厂家来做活动，说要免费升级ECU（车载电脑）。有些小厂品牌升级后油耗陡升，动力却没怎么变。隔壁老辽吐槽：没事别让不懂的小店刷机，本来省油，现在烧钱有数。
最后再说个八卦。前些年国外摩托品牌憋着进国内市场，绞尽脑汁就是卷配置卷价格。有些小众车型一时风头无两，可用久了维修件贵，市面没货。别看新车炫，出点毛病店家拖着不修，还是熟门熟路的本田、铃木、豪爵养活省心，修零件也不贵。
上个星期常去的包子铺换了东家，新老板一来就骑着老掉牙的建设巧格上下班，油耗低又从来不出毛病，人家说：“我这车跑了快七万公里，你说说能不踏实？”日常用车啊，真像这蒸包子——不光味道得劲，还得省料耐心。
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