不过吧，我一开完大姚那台那绿得发黑的路特斯，感觉我的1M一下子就变成了个116i，它嘛，就是——2015款Exige S。
谈到路特斯，许多朋友直呼它莲花，这可是个英国制造的品牌，它的车款都特别注重纯粹的驾驶体验和轻巧的车身设计。
说起路特斯，这个品牌早在1996年就被马来西亚的宝腾公司买下了，直到2011年才正式进入咱们国内市场。而到了2017年，吉利集团又接手了路特斯51%的股份，看来“娶个洋媳妇”这事儿，真是上瘾了~
有一点得说清楚，千万别把它跟国内的青年莲花搞混了。青年莲花打着英国莲花的旗号，大张旗鼓地宣传，可实际上呢，它只负责生产和销售，而英国莲花工程公司只负责底盘调校这些技术活儿。它的技术平台，实际上源自马来西亚的宝腾汽车，从L3车型上还能看到宝腾GEN2的影子，别搞错了。
再说说真正的英国莲花吧，就光看外观，像你看到的样子，根本一点关系都没有……
当年Exige的新车最高价冲破了100万，之后官方一度调价到大概80到90万左右，接着各种因素一起来作用，最后一批的Exige甚至只要40多万左右的新车都能入手。可这台二手车却花了55万，如果你当时用40多万买的全新，现如今可不仅自己捡了便宜，还赚了不少呢~
单拿1M来说，可能觉得它挺大的，可要把它和Exige放在一起一比，Exige还比1M还要矮一截。这辆陆地卡丁车看起来就是那么短小精悍，轴距不到2.4米，姿态相当到位，配上这辆充满英伦味儿的赛道绿漆，感觉特别有范儿！
除了外形夸张之外，它还另有一大特色，就是车身覆盖件几乎全都一体成型。一般车的前脸由引擎盖、左右子板和前保险杠组成，单独拆装，但Exige则完全不同，它一体化设计，要是遇上剐蹭，普通人可能只需要换个前杠，可这车一旦损伤，整块前脸都得拆换，估计得花17-18万左右……
Exige的车头唯一能打开的地方，就是那小小的盖板。开关就在雨刷根部，只要扳一下就能打开拿下来。这块盖板的价值得两万元左右，偷偷告诉你，它可没有任何锁哦。
要是跟车主闹别扭，你也能把它当飞镖扔一扔，或者用来打水漂啥的也行嘛~
你只要一打开盖子，就能看到玻璃水和刹车油的加注口，这样的安排也是为了方便日常的基础保养事儿。
要是你不小心追尾了一辆Exige，希望你还能带着笑容走下车。你知道嘛，它的后杠一直到车门、车顶都是一体的，换一套全新的至少得20万呢！所以啊，路上看到Exige，可别变成“好奇宝宝”，因为一撞它，就像撞了一辆法拉利一样。爱护生命啊，还是远离Exige比较稳妥~
打开发动机舱，也就是老式车型的后备箱，你还能瞧见这辆Exige的“心脏”。
发动机代号2GR-FZE，跟以前那款3.5升自然吸气的汉兰达引擎差不多，只不过换成了3.5升机械增压，还专门为这车调整了一下。搭配的是爱信6挡自动变速箱，最大马力达到351匹，峰值扭矩400牛·米，官方宣称百公里加速只需4秒。这辆车还经过了一次一阶改装，换上了全段排气系统，轮上的马力飙升到430匹，百公里加速轻松破了4秒。
前后都装了鸳鸯胎，前轮是20545 R17，胎宽挺窄的，这样有助于操控。而且Exige没有转向助力，要是前轮再宽一点，原地转方向盘可能就真扭不动啦。毕竟是中置后驱的车，后轮采用了26535 R18的规格。
一打开车门，Exige的另一个亮点又展现出来，车门的开口真是小得令人惊讶。我试过三种不同的上车方式，终于找到最合适的那一个~~
虽然用那第三种大家常说的超跑上车招数终于搞定了，但过程啊，真是够尴尬的……
问过那位尊贵的Exige车主之后，我才弄清楚了一个潇洒又正确的上车姿势。首先，用左手扶着挡风玻璃，然后迈入右腿，把身体半个身子先进去，最后再收左腿进去，这样一来，看起来就更有范儿了。
一坐进车里，那蓝色的内饰我真是喜欢得不得了，像那种游艇蓝的深邃色调，看上去很有格调，但说实话，配置实在是太简略了。
就一个收音机，连下面空调那些旋钮的手感也挺差的。
门板上除了开门的把手和升窗的按钮，啥也没有。
那凳子挺单薄的，只有前后能调节，靠背和头部都不能动。
用按钮来换挡的装置， 四周包裹着碳纤维装饰板，底部全部都做成了镂空的设计。
除了油门和刹车踏板之外，脚底底下基本空荡荡的，没啥东西。
这车空间挺紧凑的，俩大男人坐得挺近，能感受到肌肤之亲，要是夏天的话，也就见怪不怪了。不过，要是副驾驶坐个小姐姐，那可就不亏啦~
就这般的极致“朴素”，才能让它的整备质量达到1176KG，再配上3.5T的中置后驱系统，坐在车里跟在地上一样的姿势，没有助力的方向盘，真是公路上的卡丁车非它莫属啦~
都说到这份上了，赶紧把它开起来溜一溜吧~
一开车那会儿，最直观的感觉就是方向盘沉得不得了，原地转转方向时，不只是肱二头肌累得生疼，连胸大肌都跟着用劲呢。
一开起来就能感觉到，Exige的极限确实挺高的，发动机是丰田的，变速箱则是爱信的，路特斯把所有的心思都扑在了这个底盘上。
方向盘挺迷你的，一转差不多就打满了，底盘传来的路感异常清楚，就算压过去一个细碎的小石子也能感觉到，侧向支撑更不用说了，车身侧倾在Exige上基本没有存在感。
假如你首次驾驶Exige，一踩油门，那高亢而连续的声浪立刻就会响起，你肯定会露出像迷恋一样的笑容，这种喜悦感真是难以用言语表达，看看我视频里的表情就知道了～
有不少人觉得兰博基尼、法拉利和迈凯伦都是纯粹的赛道兵器，但要说在这个价位上，Exige的表现可是真正把那些“牛、马”给甩在了后头，完全没得比。
就算动力那么猛，它的油耗也不会吓死人，百公里大约在15L左右啦。跟那些动力差不多的超跑比起来，Exige简直是太省油了，实在是羡煞旁人。
不过呢，凡事都有两面性，Exige带来的那股激情，当然意味着它日常开起来舒适性就没有那么好了。要是用它来通勤，估计得受点折腾，毕竟那夸张的动力还真会让人晕晕乎乎的。上次我有这种感觉，还得算是在AMT变速箱的Smart上开久了，才体会到那种晕头转向的滋味。
这也就造成了Exige的转售频率挺高，毕竟它最合适的地方，非赛道莫属了。
最后想问问各位懂行的朋友们，是偏爱这辆更加纯粹、更加专注赛道的Exige，还是喜欢那辆更有趣、充满情怀的手波1M呢？快在评论区告诉我们你的想法吧～
这期节目就到这里啦，咱们下次再见！
下次再见啦，别忘了哟！
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