中国方盒子追求越野平权，丰田FJ还沉浸在技术分层和越野分级的中世纪。
全球汽车产业狂飙突进，丰田却端出了一盘古老肉——全新FJ酷路泽。
猛一看像BJ40，细看数据4.0升六缸机没了，2.7升四缸机竟然是22年前的老货，输出功率只有可悲的163马力，扭矩246牛米。
当年FJ可是一代神车，这次为啥突然短路了？它最大的创新似乎是没有创新。老发动机、老底盘、老模样，可靠性与耐用性确实经过市场验证，可这种老货怎么看都像出土文物。有人说，人家卖的就是可靠。
这是一台精心包装的工业古董。车身长4575mm、宽1855mm、高1960mm，轴距2580mm，比上一代FJ小了一圈，反而去掉了对开四门的酷炫，选择谨小慎微的五门五座。有人说是吉姆尼，骂人不带脏字。
按这个级别和尺寸，中国方盒子随便走一个出来都秒杀。北京BJ40增程版综合功率超过548马力、扭矩655牛米，新款方程豹豹5综扭760牛米，百加4.8秒。这意味着，中国品牌方盒子的一个电机，就相当于新款丰田FJ整个动力系统的两倍输出。
老款FJ酷路泽之所以经典，是因为它在20年之前就拥有难得的可玩性和独特性。对开门设计、双色车身、强大的V6发动机，独树一帜。
全新款FJ除了傻愣愣的方壳子造型，只剩下扎扎实实的硬塑料和副驾驶座椅的手动调节。说好听点这是实用取向，质感较为朴素，说直白点就是土著进城了。
丰田官方如何解释这种设计倒退？他们提出了一个新颖概念，据称这款FJ是为“全球南方市场”打造的专属车型。
所谓“全球南方市场”是指东南亚、非洲、拉丁美洲与中东等新兴区域，这些地区用户最核心的需求是：车辆能在恶劣环境和粗糙路况下长期稳定工作，并且维修简单、成本低廉。换句话说，过于复杂的电子系统和强劲动力，在这里反而可能是负担。
南方市场的穷鬼们是不是应该感谢丰田的人情味？他们的意思很清晰，贫穷国家只配用折旧的老技术。这款FJ据说将在泰国制造，大概率不引入美国、欧洲与中国市场。
当丰田在东南亚筹划推出这款“特供车”时，中国品牌方盒子车型正在经历一场技术革命。以售价在13~17万之间的捷途山海T1为例，主打性价比的插电混动方盒子，搭载1.5TD混动专用发动机和三电机系统，综合功率高达440kW，峰值扭矩840N·m。其纯电续航超过220公里，综合续航达1500公里。
日常通勤可完全用电，长途旅行吃嘛嘛香。它的智能四驱系统可以动态分配四轮扭矩，在车轮打滑的瞬间精准也锁止空转轮，将动力高效传递至有附着力的车轮，沙地起步不刨坑，爬坡不打滑，脱困能力甚至超越带机械差速锁的硬派越野车。
也许在丰田的词典里，“可靠”往往等同于机械结构的简单、电子系统的极少化、对恶劣油品和气候的耐受性。他们根深蒂固地认为，复杂的新能源技术在基础设施不完善、维修能力跟不上的地区，其故障风险会被放大。如果这种保守的传统工程思维是对的？我们大概率还活在马车时代。
实际上呢？这款减配版FJ恐怕主要是成本考虑，丰田想利用现有的、技术折旧完毕的IMV平台和2.7L发动机，把售价拉低一点，再赚一笔智商税。
落后地区不配拥有先进科技，这个前提的本质是技术霸权和文化傲慢。它假设这些市场的消费者只配使用“过时”技术，这是一种典型的父权式施舍。用中国网络流行词就是，爹味儿十足。
况且，中国新能源车尤其是方盒子的可靠性、耐久性、一致性进步非常大了，例如针对高温、高寒、高海拔的严格测试，坦克、捷途、北汽、方程豹等中国品牌，正在用新能源技术重新定义越野车。
丰田大概率是为了掩盖自身在新能源赛道上的落后，为自己保守产品策略寻找“合理化”借口。丰田式的务实到今天，越来越显现出一种自以为是和脱离时代。
中国方盒子追求越野平权，丰田FJ还沉浸在技术分层和越野分级的中世纪。这种势利眼策略，短期内或许还能奏效，但长期看注定挖个坑把自己埋掉。因为中国方盒子不论技术实力还是产品体验，都已经碾压丰田系了，它们只是还没腾出手去全球市场折腾。
“全球南方市场”的消费者还没有尝过中国新能源方盒子的口味。但记住，人的屁股和脑袋都是圆的，毕竟没有人会拒绝更好的产品，更没有人愿意被当作二等消费者对待。极致复古和守旧，不过是走向坟墓的老爷主义。
中国方盒子们刚刚十八岁，丰田FJ让他们笑躺了，机会不等人，剩下的时间就是撸起袖子加油干吧。
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