赛力斯问界突然现身天津车展，刷出一大波存在感。说真的，天津车展一贯就比较低调，现场看展更多本地观众，经销商年年都有，但气氛总有点“地方特色”，很难带来全国关注。可今年不一样，问界直接把M9、M8、M7和最新M5 Ultra齐齐拉过来，气势明显，感觉赛力斯的目标比单纯卖车更大，方向很明确——就是把华北经销商往自己麾下拢。看着那一排展车，现场不少人就感叹，这哪里是单纯卖产品，更像在开经销商选秀。

华北这地方，向来合资品牌盘子大。德系日系大哥很早就占稳了地头，经销渠道像树根一样密不透风，真要分蛋糕，基本得靠渗透。但新能源这口蛋糕，确实北方还没南方甜。就算特斯拉蔚来喊得凶，实际市场占比，北方那块一直上不去。原因也很现实，消费习惯不一样，气候、政策、补贴、城市基础设施，南北差异摆那，新能源补贴退坡以后，二线城市推广慢慢就露出原形。

渠道这事儿，得再说说。过去三年，4S店圈钱的时代彻底结束，能撑下来的没几个。庞大、运通、国机这些大集团，前几年还在市场上呼风唤雨，结果一个个倒下。说到底，传统4S店是一锤子买卖加养车挣钱，新能源车型不需要那么频繁保养，汽油车库存积压一堆，卖不出去只能关门大吉。站在门口看进去，冷冷清清，员工多过客户，这场面让我直接想到几个字：不变就死，变了还有希望。

问界这个时候冲进来，不就是在给这些困在十字路口的经销商递出橄榄枝吗？整个产品线全系亮相，一副“你来加盟我只管供货，产品类型绝对全”的姿态。老经销商看到这阵仗，心里多少有点波动。毕竟谁都怕接盘不赚钱，最担心就是新势力刚火两年就灭了火，但问界这一招一套，看的就是让大家有安全感，“无论高低端、无论人群定位、家用还是商用，客户全能接住”。

M9现在就是问界门面，不管我喜不喜欢，大街上见到越多，心理影响力越大。这个车主打高端，和BBA正面刚，现在交付24万辆，在这个级别里算是挺能打的了。保值率做第一，老经销商一翻价格稳定报表就有点想法，毕竟谁都怕坐过山车的市场。旗舰产品就是给品牌定调，不然能拉谁来。

M8的方向比较清楚，家庭用户。新上了纯电版本，其实就是老路加一条新路，双能源，客户选择多。此前40万上下SUV基本都是合资和国产的混战，用换电池、换配置的小打法出新鲜感，这种思路挺适合经销商稳步放量的想法，干活有奔头，不怕没销量。

M7爆款属性不虚。刚一上市就大定6万，这数字，前线销售能吹一年。轴距3030mm，大空间、零重力座椅，什么家庭休旅、商务用车、网红打卡都能用得上，大屏更圈年轻人，就是个全能SUV。要是不懂行，看客户在展厅拉开后备箱的表情就懂了，“国民SUV”这个说法其实就是销量和价位组合拳，拉新能拉动利润空间。

新M5 Ultra主打年轻人。二十万级区间，都市群体挣扎着摇号，买燃油看经济、买纯电看新潮，M5 Ultra进来的意义是把流量和转化全搞齐了。展厅不再只有高端车型晾着，亲民车型落地，分流客户，也便利老客户换车，不冷场。

四个车一摆，20万到50万全拉满，比理想直接上一个单品，蔚来主攻直营模式，问界更像“站在门口等着老经销商投奔”，能把原有4S网络收编，老树发新芽。消息面看，北京某老奥迪4S都已经变脸问界，上海、深圳奔驰门店也有类似操作，经销商其实就在等风向，只需要找个靠谱新势力接手。

新能源市场走到下半场，拼的不只是车好不好、价格给不给劲，渠道才是护城河。谁能迅速扩容，谁能接收原有经销网络遗产，谁就能先吃一口肉。问界有这条件，车好，体系完整，经销商跟着省心。不少4S店老板说得挺明白，“坚持原来没戏，找新靠山才有希望”。

这些年，看着渠道大洗牌，心里只剩一句：市场不是不留活路，是逼着你换条道。昨天信仰BBA，今天挂问界招牌，明天客户还会回来，只要产品跟得上，服务到位，谁端盘子不是端？

天津车展这边热热闹闹，背后其实是汽车渠道新版图在重塑。新能源浪潮里，新品牌和新渠道是大风口，经销商只要肯转变，完全能赶上一波红利。赛力斯问界跑在前面，就是给大家钥匙 ，不想被动等死，可以主动抢未来。信心这种东西，展厅的车型数量、客户的试驾体验、后台订单曲线、销售人员的表情，全挂在脸上，根本藏不住。

这不是某一场车展的起落，是一代人、一个行业在转型的缩影。这其中有退场的痛，有转型的尴尬，有成功的新平台，更有经销商们互相打气、比拼变脸速度的现实。有的是老渠道等新风，有的是新公司拉老资源，各忙各的，都盯着最后能活下来、能分一杯羹。

新时代汽车圈，赛力斯问界突袭天津，更多是一场新老力量对决。二十年一遇的大洗牌，谁抢得早，谁吃得饱。下一个车展过来，谁主沉浮、谁新谁旧，每个经销商心里都有数。抱着守株待兔幻想、觉得时代会停一停的人，这些年见多了，怎么说，不变，只能被淘汰。

加油，行业转型路上，说到底江湖还是车多、人多、能折腾。经销商想不想搏一把都看今年秋天天津的热闹劲，到底新机遇能不能分到，谁先把品牌旗帜插上华北，渠道红利马上到账。

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