零跑Lafa5终于揭开了电池续航的面纱，这款车刚刚在工信部曝光了电池参数：56.2度电对标515公里CLTC续航，67.1度电则支持605公里。说实话，这个数据对于这个价位段的电动车来说，确实不算低。值得注意的是，它沿用了B01的电池和电机，整车的整备质量也相差无几，但偏偏在能耗上“稍高一些”，这是怎么一回事？
从市场反应来看，消费者对零跑Lafa5本质上是抱有期待的。作为主打中低端市场的车型，零跑在性价比上的确抓住了一部分年轻用户和“预算有限”的家庭用户心理，再加上如今新能源市场已经从狂热期渐渐进入到了冷静期，国补的取消更是为厂商的成本控制提出了更高挑战。9-13万的价位区间，无疑是打响性价比大战的法宝。
先不谈配置，就光是这续航里程，很多人可能已经心里打鼓了。有人要说了，“别吹得太美，CLTC这套算法不耐看，实际能用个七折算不错了。”确实，这么一看，可能515公里瞬间“缩水”成350公里，果然一切美好的广告术语都抵不上日常通勤的大实话。不过对比同价位的油改电车型，Lafa5还是拿出了点底气，毕竟续航这个东西没有无底洞，关键还得是动静结合，既能跑远又能跑省钱，这才让消费者心里舒坦。
那么，为什么Lafa5会“比B01耗电高一点”？有人调侃说零跑在优化掉的是驾驶感受，增加了则是能耗。不过，靠逻辑去解读更现实一点，很大可能是平台通用性和成本控制之间取了个便宜，但羊毛还是得慢慢薅回来，拿点续航和能耗去以量换价。特别是豪车捡漏越来越难，中低端车型市场竞争更加白热化。比的不仅是续航，还有配置、体验和全链条成本控制，甚至是营销“卖点”的最大化利用。
细看这款车，很多吃瓜群众以为会有更低价“入门款”，结果在申报信息里啥都没瞧见。于是传出一个初步的售价猜想——9.38万至12.98万，就是说最低门槛也得9万多。这下问题来了，看似实惠，可这个价钱往上顶一点点，已经可以买其他品牌更有牌面的车了；往下砍的话，又打不过白菜价的微型电动车。选择困难症的消费者会怎么做？自然是货比三家，真金白银就是他们的评判标准。
如果零跑打的是“全家换一辆实惠耐用的新能源车”的主意，那就得在用车成本和长期体验上秀出“神操作”了。毕竟，国人买车，不光要看电机和材料，还得关心车展位子放在哪里，靠不靠近热搜，不然很容易在营销战里掉队。
最后一个问题很现实：一个10万上下的新能源车，买它图啥？如果是为了两点之间通勤，那近9万起售价的吸引力到底够不够劝退无法充电的里程恐慌？毕竟，道理大家都懂，手里的购车预算却从来不会陪着笑脸说“没事，超了点也无妨”。你，要买吗？
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