时速120公里双轮爆胎！李斌亲自上阵测试蔚来ES6，CEO玩命直播背后藏着什么？

“嘭！嘭！”两声巨响，蔚来新ES6的右前轮和右后轮被地面刀片瞬间切爆，车速表定格在120km/h。驾驶座上，蔚来CEO李斌紧握方向盘，车辆却像被“无形大手”稳住，稳稳停在车道内。

这场发生在5月16日合肥的直播测试，直接把车圈惊出一身冷汗——毕竟上次敢这么玩的，还是李斌自己开ET9飙到150km/h爆胎。

不同于车企常见的“放气式爆胎测试”，蔚来这次玩真的：地面埋着ET9同款锯齿刀片，轮胎被活生生切开，模拟高速轧到尖锐物的真实惨状。

李斌下车后甩了句大实话：“爆胎这种事，CEO不亲自试谁敢信？”这话直接戳破行业潜规则——30万级车型用上百万豪车的保命技术，蔚来这波操作简直是把高端车的“安全遮羞布”撕了个干净。

玩命测试背后的技术底气

李斌敢拿命给自家车做广告，背后是蔚来ET9验证过的“爆胎保命系统”。这次测试中，新ES6右前轮和右后轮被地面刀片瞬间割爆，车速却稳定在120km/h，车辆仅偏移0.1度就停下。关键点在于两项技术：

1. 毫秒级胎压监测：ET9同款的直采式TPMS传感器，每125毫秒扫描一次胎压，比传统监测快32倍 4 5 。

2. 智能底盘救场：爆胎后，系统0.3秒内接管车辆，通过扭矩分配和悬架调节抵消失衡力矩，相当于“让车自己长脑子稳住身子” 。

这种技术原本是百万级豪车的标配，比如劳斯莱斯和宾利的部分车型也有类似功能，但成本高昂。蔚来直接把技术下放到30万级市场，相当于把iPhone Pro的芯片塞进千元机，同行看了直摇头。

CEO亲自上阵，营销还是真自信？

李斌不是第一次玩命。去年测试ET9时，他飙到150km/h爆胎，还调侃“CEO不试谁敢买”。这次直播更狠——双轮爆胎、刀片切割、全程无剪辑，直接把观众心脏提到嗓子眼。

业内普遍认为，这种“CEO肉身测试”有三层算盘：

1. 打破用户信任危机：新能源车自燃、失控等事故频发，CEO亲自冒险最能打消顾虑。

2. 技术秀肌肉：蔚来ET9的爆胎控制策略已通过150km/h以上测试，下放至ES6证明其供应链成本控制能力 。

3. 抢赛道话语权：李斌喊话“希望这技术成行业标配”，实则在逼友商跟进，谁跟不上谁掉队 。

不过也有网友吐槽：“斌哥下次试试左前轮+右后轮爆胎？那才是真地狱难度！”

安全技术下放，动了谁的蛋糕？

传统豪车的“安全溢价”正在被蔚来瓦解。以奔驰EQS为例，其爆胎保护系统需选装，价格超过5万元；而蔚来新ES6直接标配该功能，还附赠换电服务。这种降维打击引发两种反应：

• 消费者叫好：30万的车能扛住120km/h双爆胎，比买BBA“标”更实在 5 。

• 行业暗流涌动：某车企工程师匿名吐槽：“蔚来这么玩，我们得连夜改方案，不然发布会都没法开了。”

更微妙的是，蔚来选在小米SU7 Ultra因虚假宣传退订风波时发布测试，被解读为“用硬核安全对冲行业信任低谷” 。

爆胎测试的“潜规则”与真相

多数车企的爆胎测试只是“放气表演”——缓慢泄压，车辆早有准备。蔚来却用锯齿刀片硬割轮胎，模拟高速轧到钢筋、碎石的惨烈场景。这种测试有多变态？对比数据一目了然：

李斌敢玩真的，是因为蔚来自研的爆胎模型积累了数万次仿真数据，连轮胎碎片飞溅轨迹都算清楚了。这技术普通人用不上？去年景德镇一起事故中，车主高速爆胎撞护栏，车头全毁人却轻伤，开的正是老款ES6 。

争议与隐忧：安全同权能走多远？

蔚来的“安全下放”战略看似良心，实则暗藏风险：

• 成本压力：ET9同款传感器和算法摊薄到走量车型，可能挤压利润，毕竟蔚来一辆车平均亏12万。

• 技术滥用：博主实测发现，部分车主开启爆胎保护功能后激烈驾驶，反而增加悬架损耗 。

• 行业反噬：豪车品牌可能联合施压供应商，限制蔚来获取高端零部件 。

李斌的回应很直接：“安全是基本权利，不是奢侈品。”但消费者更现实——今晚7点半，新ES6价格公布，要是涨了价，这波测试立马变“情怀税”。

蔚来用一场玩命直播，把行业拖进“安全军备竞赛”。但狂欢背后，30万的车扛住120km/h爆胎，到底是真需求，还是车企的内卷新战场？