去年比亚迪的弗迪座椅工厂投产，光是座椅采购成本就直降18%，相当于每辆车能省下几百块。
这还没完，比亚迪的15个事业部几乎包揽了从电池、电机到车灯、空调的所有核心零部件，连轮胎都是和玲珑联合定制的“特供款”。
别的车企还在和供应商扯皮时，比亚迪已经玩转了“自产自销”的闭环模式。
比如青海盐湖锂矿的布局，让电池原料成本直接“腰斩”；自研的IGBT芯片产能占国内20%，当年芯片危机时，比亚迪愣是逆势增产150%。
更狠的是，财报显示比亚迪一季度净利润翻倍，赚着钱还能降价，别人亏本卖车，它却越卖越有底气。
比亚迪这波降价根本不是“内卷”，而是一招“釜底抽薪”！
表面看是价格战，实际是供应链的“降维打击”。
别人造车要“求爷爷告奶奶”买零件，比亚迪直接把车间搬到自家后院，成本压到极限。
举个例子：竞品卖一辆车赚5000块，比亚迪成本低25%，哪怕降价2000，利润还比对手高。
这哪是降价？
分明是逼着对手“自断手脚”——跟，亏不起；不跟，市场丢光。
更绝的是，比亚迪连库存都能“玩出花”。
老车型清库存、腾产线，顺手给新车型让路，改款秦L、海豹06早就蓄势待发。
一边降价甩卖，一边高端品牌仰望、腾势稳坐钓鱼台，摆明了告诉你：“中低端市场我要通吃，高端市场我也要立标杆！”
这种“上下通杀”的玩法，合资车企看了直哆嗦，新势力更是后背发凉。
有人说：“降价伤品牌？”
可比亚迪早算明白了——新能源时代，规模才是王道。
去年卖300万辆，今年目标350万，每多卖一辆车，就被摊薄一分。
当别人还在纠结“利润vs销量”时，比亚迪已经用“自研+自产+自销”的铁三角，把战场变成了自己的主场。
比亚迪这波操作，看似“掀桌子”，实则是给行业上了一课：未来的竞争，不再是拼价格，而是拼谁把“命脉”攥得更紧。
从锂矿到轮胎，从芯片到座椅，比亚ディ用全产业链的 “铜墙铁壁”，硬生生把造车变成了 “流水线艺术”。
作为消费者，我们乐见其成——毕竟， 谁能拒绝又好又便宜的汽车呢？
但作为行业，这场 “风暴”才刚刚开始。
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