揽胜运动版底盘：前双叉臂+后多连杆独立悬挂与空气悬组合

在舒适模式下悬挂较为柔软，急加速时车头抬起的现象较为明显。

后排显示屏的娱乐功能有待增强，以提高乘客的娱乐体验。

去年五月，代号L461的全新一代揽胜运动版（Range Rover Sport）正式发布。作为路虎品牌的高端车型，自2005年首次亮相以来，其时尚威猛的外观设计、卓越的越野性能、多样化的驾驶模式以及奢华的内饰配置，赢得了广大消费者的喜爱和市场的广泛认可。

近日，我们参加了“胜境之旅”活动，在广州对全新一代揽胜运动版进行了试驾，以体验其在城市驾驶中的表现。

让我先介绍一下这次试驾的车型，它是揽胜运动版的顶级版本——400Ps首发版，售价为112.06万元。这款车型搭载了一台PT306型的3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，同时配备了先进的48伏轻混系统。它还拥有8速手自一体变速器和全时四驱系统，可以切换不同的驾驶模式。这套强大的动力总成能够输出惊人的400Ps马力和550Nm扭矩，加速性能卓越，只需5.7秒就能完成0-100公里/小时的冲刺。可以说是动力强劲，性能出色。

该车配备了前双叉臂+后多连杆式独立悬挂组合以及空气悬挂系统，能够实现底盘高度和软硬度的调节。结合第二代Terrain Response®智能全地形反馈适应系统（提供7种模式）、全地形透视技术、后轮随动等技术配置，使车辆在不同路况，无论是公路驾驶还是高强度越野，都能无缝切换，确保乘客的舒适体验，同时实现最大900mm的涉水深度。

试驾路线长约5公里，路况主要是城市道路，限速在80公里/小时以内。在短暂的试驾过程中，首先让人印象深刻的是，这款配备3.0T+48V动力系统的车型，动力输出强劲，带来明显的推背感，超车毫无困难，动力响应迅速。而且，其后轮最大转向角度可达7.3度，使得拐弯和调头变得异常轻松，驾驶时不会有驾驶大型车辆的拘束感。

从噪声、振动与声振粗糙度（NVH）的角度来看，全新一代揽胜运动版展现出了与其高端定位相符的表现。其一流的静音能力，结合车内配备的20个扬声器的英国之宝（Meridian）音响系统，为乘坐者带来了极为舒适的听觉享受。此外，其悬挂系统的滤震性能如同乘坐“飞毯”，既保证了驾驶者对路况的精准掌控，又最大限度地减少了乘坐者的外界干扰。

在舒适模式下，车辆的悬挂系统表现得较为柔和，驾驶揽胜运动版时仿佛像是在驾驭一艘船。然而，当加速、刹车或转弯时，车身的G值较大，会产生明显的俯仰现象。对于喜欢更加“硬朗”感觉的驾驶者，可以选择将驾驶模式调整为“动感”模式，以提供更加运动化的驾驶体验，让车辆成为真正的驾驶者之车。