现在买车，确实是个让人头疼的事。
想买个纯电车吧，感觉特别新潮，开起来又安静又省钱，可一想到节假日高速服务区里那排得望不到头的充电队伍，心里就直打鼓，生怕半路趴窝。
那回头买燃油车吧，技术成熟，加油也方便，可看着油价一天一个样，每次加油心都在滴血，而且总觉得在智能化这块儿，燃油车好像慢了半拍。
这时候，一种叫“增程式”的车就冒了出来，厂家宣传得天花乱坠，说是既能用电，又能烧油，完美解决了所有烦恼。
可不少第一批尝鲜的车主开下来，却总结出一句顺口溜：“满电一条龙，亏电一条虫”。
这到底是怎么回事？
难道增程车就是个伪命题？
咱们今天就借着最近挺火的昊铂HL增程版这款车，好好聊一聊，看看这“虫”是怎么变成“龙”的，也看看咱们国家自己的汽车技术，到底进步到了什么地步。
咱们先得搞明白，为什么以前的增程车一到电池没电的时候，就变得那么不给力。
这主要有三大难题，说起来其实也简单。
第一个，就是亏电的时候油耗特别高。
这事儿打个比方您就懂了。
以前的增程车，里头那台汽油发动机，就像一个功率很小的充电宝。
您的车在跑高速或者想猛地一下加速超车时，需要的电量是巨大的，可这个小充电宝的发电速度根本跟不上。
那怎么办呢？
它只能拼了老命地用最高转速去发电，声音吼得震天响，效率却很低，大部分能量都变成热量和噪音浪费掉了。
这就好比你拿一个给蓝牙耳机充电的小玩意儿，去给一台高性能的笔记本电脑供电，它可不得玩命转嘛，结果就是油烧得飞快，油耗动不动就上到百公里八九升，甚至更高。
很多车主都开玩笑说，这哪是省油，简直是买了个“油老虎”。
第二个难题，就是亏电的时候加速没劲儿。
这个道理和上面是连着的。
既然那个“小充电宝”供不上电，电池里又空空如也，那负责驱动车轮的电动机就等于“吃不饱饭”。
吃不饱饭的壮汉，你让他去扛麻袋，他哪儿来的力气？
所以，你一脚油门（应该叫电门）踩下去，想体验那种电车特有的推背感，结果发现车子慢悠悠的，提速软绵绵，那种瞬间从高科技电动车变回老爷车的感觉，别提多难受了。
发动机在车里嗡嗡地叫，车子却不怎么走，驾驶体验可以说是直线下降。
第三个难题，就是亏电的时候车里又吵又抖。
这个就更好理解了。
那台小发动机一直在极限状态下工作，就跟你家厨房里的破壁机开到最大档一样，那声音小得了吗？
发动机的轰鸣声和高频的振动，会毫无保留地传到你坐的车厢里。
本来买电车和增程车，图的就是一个安静舒适，结果一亏电，比很多燃油车还吵，那所谓的“豪华感”和“高级感”也就成了空话。
那么，昊铂HL增程版说它把这些问题都解决了，它吹牛了吗？
咱们得看看它用了什么真本事。
它用的这套广汽星源增程技术，可以看成是增程技术的升级版。
最核心的变化，就是它不再用那个简陋的“小充电宝”了，而是换上了一台专门为增程系统开发的高效率发动机。
根据公开的信息，这台1.5升的发动机，最高的热效率超过了百分之四十五。
这个数字可能有点抽象，咱们通俗点说，热效率就是衡量一滴汽油有多少能量被真正用来干活了，而不是被浪费掉。
目前全世界最顶尖的汽车发动机，热效率也就是在这个水平。
高效率意味着，它不用再声嘶力竭地吼叫，可以在一个更省油、更安静的转速区间里从容地工作。
而且，它不光能发电，在需要强大动力的时候，它还能通过一套复杂的结构，直接参与驱动车轮，和电动机一起发力。
这就从根本上改变了游戏规则。
亏电的时候，它不再是拖后腿的，而是能帮上大忙的“好兄弟”。
这样一来，油耗自然就降下来了，动力也得到了保证，噪音和振动也被控制在一个很低的水平，车里自然就安静舒服了。
这背后，反映的是咱们中国汽车工业在最核心的发动机技术和车辆振动噪声控制技术上的实实在在的进步。
解决了这些老毛病，我们再来看看它宣传的几个亮点，是不是真的那么吸引人。
首先是它那个三百五十公里的纯电续航。
这个数字在增程车里头，绝对算是“重量级选手”了。
市面上很多增程车的纯电续航也就一百多两百公里，也就够上下班开个一两天。
但三百五十公里意味着什么？
对于绝大多数生活在城市里的人来说，这就相当于一个星期的通勤里程了。
你完全可以周一充满电，就当一台纯电车开，一直开到周五下班，可能那台汽油发动机一次都没启动过。
这样一来，平时用车成本就跟纯电车一样低，开起来也一样安静顺滑。
只有到了周末想去远地方自驾游，或者碰上什么急事要跑长途，那台增程器才会启动，让你完全没有里程焦虑。
这种设计，可以说是把日常的经济性和长途的便利性结合得非常好。
再来看那个听起来很厉害的“800V 5C充电”。
这可不是随便说说的，这是目前咱们国家在新能源车领域领先全球的一个关键技术。
咱们还是用比喻来说。
给电池充电就像往一个大水池里灌水，想灌得快，无非两种办法：要么把水管弄得特别粗（增大电流），要么把水压调得特别高（提高电压）。
以前的电动车普遍用的是400V平台，就像普通的水压，为了快，只能拼命把水管加粗，但水管粗了发热就厉害，既不安全，能量损耗也大。
而800V高压平台，就相当于把水压直接翻了一倍。
在输送同样多“水”的情况下，水流速度可以慢一点（电流减半），这样水管（也就是电缆和电池）就不怎么发热了，充电速度更快，也更安全。
至于“5C”，C是充电倍率，简单理解就是1C代表要花1个小时充满，那5C就代表理论上只需要五分之一小时，也就是十二分钟就能充满。
当然实际充电会慢一点，但充电十分钟，续航增加三百多公里，这个速度已经非常接近去加油站加油的体验了。
这背后可不只是一块电池那么简单，它需要电池材料、热管理系统、高压元器件等一整套产业链的集体升级，这恰恰是我们中国现在最强的优势。
还有那个“终身免费充电”，这听起来像是个促销活动，但往深了想，这其实是车企在布局未来。
昊铂把自家的和合作的充电桩整合起来，让车主在全国范围内都能方便地免费充电。
这不仅仅是帮车主省了钱，更重要的是打消了很多人对“充电难、充电贵”的顾虑，是一种心理上的松绑。
这也说明，未来的汽车竞争，不再是简单地卖一辆车就完事了，而是要提供一整套围绕着用车的能源服务和生活服务。
最后说的“大满配”，也就是很多高科技和舒适性配置直接给你配齐了，不用你再像买某些国外豪华车一样，一个一个花大价钱去选装。
这种做法非常实在，让消费者感觉钱花得明明白白，也体现了咱们自主品牌在市场竞争中的诚意和自信。
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