最近车圈儿里有个事儿，又让大家伙儿把目光聚焦到了那个熟悉又陌生的名字——贾跃亭。
没错，就是那个说着“下周回国”，结果“下周”复“下周”的老贾。
这次他没空手来，带着他的法拉第未来（FF），发布了一款全新的纯电动MPV，名叫FX Super One。
发布会上，老贾亲自上阵，激情澎湃地宣布，这车还没正式开卖呢，付费预订的订单就已经突破了一万台。
听着这数字，是不是感觉挺厉害的？
但凡对老贾和他的FF有点了解的朋友，心里可能都会打个大大的问号：这回，是真的要成了，还是又一场精心准备的大型“画饼”现场？
咱们今天就放下偏见，也别急着下结论，像街坊邻居唠嗑一样，好好盘一盘这台新车和它背后的门道。
先说说这车最扎眼的地方吧。
你看那车头，传统汽车放进气格栅的地方，它给换成了一块巨大的LED显示屏。
官方给起了个洋气的名字，叫什么“Super EAI F.A.C.E.设计”，听着挺玄乎，说白了就是给车安了张“电子脸”。
这块屏幕能干嘛呢？
按官方的说法，它可以跟车外的人互动，比如你走近了，它显示一句“欢迎您”，或者播报个天气，甚至还能搞点动态表情包，跟你眨眨眼、卖个萌。
这想法确实挺新潮的，在如今这个“颜值即正义”的时代，开这么一辆车上街，回头率肯定是百分之二百。
你想想，去幼儿园接孩子，直接在车头打出“李小明，你妈妈来接你了”，那场面，绝对是全校家长里的焦点。
不过，新鲜归新鲜，问题也随之而来。
这块大屏幕，白天看着酷炫，到了晚上，会不会变成一个移动的“光污染源”？
跟在它后面的车，司机眼睛受得了吗？
咱们国家的交通法规，对于这种车外可以随意显示内容的电子屏，目前还没有特别明确的规定。
万一哪天政策收紧，说这玩意儿影响交通安全，不让用了，那这块“电子脸”不就成了一块昂贵的摆设？
而且，这种设计也不是FF首创，国内的高合汽车早就玩过了，市场反应只能说是一部分人觉得特别酷，但大多数买家还是更看重实实在在的舒适和续航，对这种花哨的功能并不感冒。
接下来，咱们聊聊大家最关心的，也是这事儿里最让人犯嘀咕的地方——价格。
一台车到底好不好，最终还是要看卖多少钱，值不值这个价。
可是在定价这件事上，FF官方的说法就显得特别拧巴。
他们一边说，这车定位高端，价格会“偏高”；另一边又说，这是要打入“亲民的大-众市场”的车型。
这就让人听糊涂了，又高端又亲民，这不就跟说“这碗饭又贵又便宜”一样矛盾吗？
有国外媒体猜了个价格，说可能在57万人民币左右。
咱们就按这个价格来看看，它在现在的市场里是个什么位置。
这个价格，说高不高，说低不低，正好卡在了一个最尴尬的档位上。
你往上看，是奔驰V级、丰田埃尔法这些传统的豪华MPV，人家卖的是品牌、是身份、是几十年积累下来的口碑。
买这些车的人，很多时候买的不仅仅是车本身，更是一种社交名片。
FF作为一个新品牌，还是个有过“前科”的新品牌，想从这些大佬嘴里抢食，难度可想而知。
你再往下看，那可就热闹了，简直是“神仙打架”。
咱们国产的高端新能源MPV，现在已经卷到了一个新高度。
卖得最火的腾势D9，背后是比亚迪这棵大树，技术、三电系统都靠谱，顶配车型也就四十多万，每个月销量轻轻松松过万。
还有理想MEGA，虽然造型有点争议，但人家主打一个“家庭移动的家”，空间大、配置高，理想的品牌号召力在那摆着。
更别提小鹏X9、极氪009这些狠角色，个个都有自己的独门绝技，背后也都是大集团支持。
你FF一台车卖将近六十万，比人家腾势D9贵出了快一台普通家轿的钱，凭什么呢？
就凭那块会闪的屏幕，还是凭贾跃亭那句“为梦想窒息”的情怀？
现在的消费者可精明得很，情怀不能当饭吃，真金白银花出去，要的是实实在在的产品力、可靠的质量和完善的售后服务。
所以说，这个定价策略，给人的感觉就是目标客户非常模糊，既抓不住追求极致豪华的富裕阶层，又脱离了追求性价比的广大中高端家庭用户，像是站在十字路口，不知道该往哪儿走。
最后，也是最关键、最让人不放心的一点，就是交付。
这几乎是烙在法拉第未来骨子里的“老毛病”了。
咱们得回忆一下那台曾经惊艳了全世界的FF 91。
从发布到现在，多少年过去了？
“PPT造车”这个词，可以说就是为它量身定做的。
每一次都说“马上就要量产交付了”，每一次又因为各种原因跳票，把投资人的耐心和粉丝的热情都快磨没了。
这次的Super One，虽然发布会上喊出了一万多台的预订量，听着很吓人，但有两个最核心的信息，人家压根就没提。
第一，这个“付费预订”，到底付了多少钱？
是像现在很多车企一样，花99块或者199块钱“交个朋友”，排个号，还是真金白银地交了几万块的大定金？
这两者之间的含金量可是天差地别。
如果是前者，那这一万多台订单里有多少水分，就不好说了，更像是一种市场营销的噱头。
第二，具体的交付时间呢？
一个字都没透露。
这就好比一个大厨给你画了一张山珍海味的大饼，香味都让你闻到了，就是不告诉你什么时候能端上桌。
对于一家有过多次“拖延症”历史的公司来说，这种不确定性无疑会让人心里打鼓。
有供应链的专业人士就说了，MPV这种车型，因为车身结构复杂，内部空间和配置要求高，它的生产制造难度其实比一般的SUV要大得多。
造车是个系统工程，不是光有想法就行，它需要强大的资金支持、稳定可靠的供应链伙伴、高效的生产线和严格的质量控制。
以FF目前时常传出资金紧张、产能规划也一直不太明朗的状况来看，要在承诺的时间内，保质保量地造出一万多台复杂的MPV，这挑战不是一般的大。
供应商敢不敢给你大规模供货？
工厂的工人们能不能熟练地把车装配好？
这些都是摆在老贾面前，比开一场发布会要现实得多、也残酷得多的难题。
所以，总的来说，我们看到贾跃亭带着新作品归来，也佩服他屡败屡战的劲头。
但冷静下来看，在今天这个竞争已经白热化的中国汽车市场，光有梦想和故事是远远不够的。
我们的自主品牌，像比亚迪、理想、蔚来、小鹏，都是一步一个脚印，靠着实打实的技术、产品和服务，才赢得了今天的市场地位。
FF想在这里站稳脚跟，需要向消费者证明的，不仅仅是车有多酷，更是它到底有没有能力，把承诺变成现实。
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