9月8日，新华社《新汽车实验室》搞了个大事情，请来冬奥四金王王濛坐镇，汽车之家总裁王秋凤亲自站台，就为了给荣威M7 DMH的底盘舒适性做个“摸底考试”。
这阵仗，说实话，够唬人。
要知道，现在汽车圈各种“认证”、“奖项”满天飞，但能让“国家队”下场背书的，那可真不多见。
这回荣威M7 DMH挑战的，可不是什么花拳绣腿，而是实打实的“AI智控底盘舒适挑战”。
中汽信息科技（天津）有限公司全程提供专业测评，用的还是国内首个晕车测试仿生假人，直接把主观感受变成客观数据，这严谨程度，就差把车拆了研究了。
结果怎么样？
只能说，荣威这次是“艺高人胆大”。
颠簸路、制动舒适性、爬坡平稳性、转向稳定性，四大挑战项目，全部“优秀”过关。
飞坡姿态稳如老狗，起步不点头，急刹不“磕头”，过弯不“歪头”，这底盘功夫，在同级别里，绝对算得上是“尖子生”。
也难怪能拿到行业首个“AI智控底盘舒适认证”，这可是“双国家队”盖章认证的。
当然，光靠“胆大”肯定不行，还得有真本事。
荣威M7 DMH能有这表现，还得归功于它那套“AI mCDC电磁悬挂”。
这玩意儿可不是“拿来主义”，而是上汽荣威自己吭哧吭哧研发出来的，打破了外资的技术垄断。
这套系统厉害在哪儿？
简单来说，它能提前“预判”路况，然后根据驾驶数据，在毫秒之间调整悬挂的软硬程度，真正做到“该软的时候软，该硬的时候硬”。
说白了，就像武林高手练成了“凌波微步”，能根据不同的情况，随时调整自己的步伐，保证走得又稳又快。
而荣威M7 DMH的底盘，就像有了“AI大脑”，能根据路况，随时调整自己的“步伐”，保证坐得又稳又舒服。
更关键的是，这套原本只在30万以上车型上才有的“黑科技”，现在荣威直接给搬到了10万级家轿上，这波操作，简直是“技术平权”的典范。
想想看，以前想体验这种高级货，得咬咬牙买个豪车，现在10万块就能搞定，这性价比，简直“炸裂”。
除了底盘，荣威M7 DMH在其他方面也没含糊。
同级唯一的全景沙发躺椅，让你一秒变“葛优瘫”；手车互联几乎兼容所有主流手机品牌，各种APP随便切换，这智能体验，也是杠杠的。
当然，作为一台混动车型，续航和油耗也是关键。
荣威M7 DMH提供160km的CLTC纯电续航，2L级的超低能耗，让你告别“里程焦虑”，省钱省到家。
目前，荣威M7 DMH已经开启预售，预售价9.78万元起，一周订单就破万，这热度，可见一斑。
9月17日，这款“长续航中大型豪华轿车”就要正式上市了，到时候，估计又要在10万级混动家轿市场掀起一阵“腥风血雨”。
不得不说，荣威这次是“来真的”。
它不仅用“AI智控底盘”刷新了人们对10万级家轿的认知，还用实实在在的行动，诠释了什么叫“技术普惠”。
至于它能不能真正“定义”10万级混动家轿新标准，咱们就拭目以待吧。
毕竟，好不好，还得消费者说了算。
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