零跑十月销量稳坐榜首，其他品牌尚未公布成绩，理想市值被蔚来拉近，小鹏赶超销量下降明显表现出市场的激烈竞争。
黄牛角那天跟我说，零跑肯定行啊，他家现在的出货节奏比起去年快多了。我当时心里就有点发毛，感觉这个快一定隐含着什么，是不是车拿得快，质量就跟不上？反正我自己相对还是更看重那些走量但不追求暴涨的品牌。
零跑这次的表现挺诡异的。根据我翻了会儿官方公告，差不多十月能冲到七万台左右，堪称新势力里最高的。你别说，其他品牌还没有公布十月的具体数字，但看零跑的节奏，基本可以坐稳榜首了。去年它们的月销量还不足五万，现在一下子暴涨，压力一下子就落在比它们早入市的理想、蔚来和小鹏身上。你说，这样的增长，背后藏着啥秘密？我感觉大概是供应链的调整和渠道的扩张。
对比一下理想。理想的增长那叫一个磕磕绊绊。c柱里那两条H6、i6，去年还算是标杆，现在看起来有点被问界的光芒给盖住了。尤其是市值，最近跟蔚来的差距缩短了不少。以前理想还能靠家里的增程技术撑着场子，现在你看，蔚来做了个换电站链路，用户体验上的优势逐步显露。其实理想那边也没闲着，推出几款新车，比如最近的MEGA平台，想要体现技术含量。但是，销量数据就不美丽——同比还在下降，尤其是纯电系的那两款车，i6和i8，反而市场反馈不佳。
我喜欢聊这个点。你知道，理想的增程其实像是个火锅锅底，还算好吃，但大家都在尝试新鲜的汤底。于是，问界的崛起其实对理想造成了冲击。这个问界品牌我也关注了几天，它的销量还在上涨，比去年同期多了不少。你别看广告里说啥问界有多高端，其实我觉得他最厉害的还是价格实在，细活做得也挺扎实。它用的整个供应链比理想要更靠近主流车厂的那套体系，零配件供应链也更稳定，供货不至于像理想那样一不小心就断链。
而关于纯电的落后，说实话我还没想清楚。理想这次发了两个新车，i6和i8，订单量乍一看不错，但市场反馈还是下降，估计用户对增程的依赖还没完全放下——其实我心里也知道，纯电车型要彻底走红，还得多花点时间。你说，这是不是在暗示，纯电还没到主流接受的程度？某种程度上，我觉得，这也是因为我们采购的零部件没有成熟到像汽车发动机那样的级别，特别是电池和电机的技术，还没有完全普及。
我刚才翻了下笔记，发现一个有趣的细节。零跑的仓库里堆了不少存货，我猜他们一定在赶进度，争取十月大干一场。而且，零跑的渠道在二线城市的渗透速度加快，一个经销商告诉我：硬件不行，但渠道很快就铺开了。这让我觉得，从销售角度看，新势力品牌的高增长除了技术优势，还很大部分得益于市场渠道的布局。
但说到这里，有个疑问：为什么零跑能在短时间内跑得这么快？是不是技术更透明、成本更低了？还是说它的供应链更贴近制造端，能让出货速度更快？我觉得，可能二者都占了部分，毕竟这几年，零跑的供应链管理提升了不少。
说到效率、成本和市场，不能忽略一些微妙的变化。比如说，价格战近几年变得愈发激烈。某些车型的价格甚至比去年便宜了百分之十开外，但配置还在提升—这种以价换量策略，实际上在市场上也起到了降维打击的作用。你会不会觉得，车企的玩法都在变？传统的品牌更像是在炒品牌价值，但新势力更务实。
不得不说的是，保值率这个事儿其实还挺重要。以我自己的粗略心算，百公里成本（燃料+电费）大概是个明确的数——纯电比油车贵个10%左右，但折旧率可能会差点，特别是新势力车，保值率波动更大。这也是为什么很多消费者更愿意等点儿时间再入手，怕买完就掉坑。
回到市场格局，从销量到市值，从渠道到研发，好像变化的速度比我想象的快多了。尤其是，像小鹏这样的后来者，竟然能在销量上打了一场漂亮的翻身仗，逐步追上甚至超过了理想。这背后，不就是市场分散、竞争激烈的缩影么。
品牌间的差别除了技术、价格、渠道外，似乎还是在于对未来的布局。你觉得，真正的赢家会不会是那个最善于利用零部件成本和渠道布局的？就像我发现，很多工厂做得好，没啥黑科技，但效率在那儿，销量自然就会跟着上去。
对市场的想象，总觉得还差点啥。比如下一步，新能源车会不会变得越来越平民化？还是说某个突发点会彻底改变格局？我还在猜测，毕竟很多变量都还没出现。真奇怪，居然一种车型都还没出来，就觉得整个市场变化快得让人应接不暇。
你有没有想过，一个品牌从销量到市值，究竟哪个环节最关键？是技术？渠道？还是用户的心理预期？这玩意儿，我还在琢磨。
等下，那我再查查去年同期的市场数据，看看今年的变化有没有套路。变化之快，让我都怀疑，是不是厂家之间暗中的摆烂或合作？反正时间不等人，市场的玩法也在变，谁都别太掉以轻心才好。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）