最近，马斯克又整了个新活儿——特斯拉的无人驾驶出租车服务箭在弦上！
这消息一出，自动驾驶这事儿，又成了大伙儿唠嗑的新鲜谈资。
不过老实讲，这玩意儿，对咱国人而言，早就司空见惯了。
早前，武汉的“萝卜快跑”，那可是动不动就窜上热搜，早就把大伙儿的好奇心给喂饱了。
可这次不一样，特斯拉的下场，感觉像是在波澜不惊的池塘里丢了块巨石。
往日是L4级别的自动驾驶公司在独挑大梁，眼下呢？
得看谁家能把量产玩得溜了。
说到这儿，就不能不扒一扒Momenta这家公司。
说Momenta是中国智驾圈里最像特斯拉的，这话真不为过。
别家还在技术路线上举棋不定，它早就一门心思要走“L2反哺L4”的路数，跟特斯拉一样，玩的是数据驱动那一套。
说白了，就是先用量产车上的L2辅助驾驶攒数据，再用这些数据来练L4级别的自动驾驶算法。
这就像啥呢？
就像小时候攒私房钱，一毛两毛地抠出来，最后换了个心心念念的大玩意儿。
Momenta就是用L2的数据，一点一滴地“供养”L4，让自动驾驶越来越机灵。
更妙的是，它家还捣鼓了个“飞轮模型”，L2和Robotaxi珠联璧合，数据共享，简直就是个自生自长的“聚宝盆”。
这当中，无图方案堪称杀手锏。
您想想，Waymo那种高精地图方案，光是砸钱不说，还不好铺开。
一个一线城市的高精地图，光是开城费用就得破亿，后续管护也是个填不满的窟窿。
但Momenta的无图方案就不一样了，能大幅压低运维成本，在全国乃至海外市场攻城略地。
不过，咱也得直面现实，中国公司在数据池子上，跟特斯拉比还是差着段位。
特斯拉FSD的累计行驶里程都超过36亿英里了，这数据量，简直就是一座富矿。
想靠几辆L4测试车迎头赶上，那纯粹是望梅止渴。
所以，还得靠L2量产车平台，跑得越勤，数据越多，才能跟特斯拉碰一碰。
佐思汽研的数字摆在那儿，Momenta现在是国内城市NOA第三方智驾供应商的翘楚，市占率超过六成。
而且，它还跟通用别克、一汽丰田、本田中国等七大厂子结成了战略联盟，合作车型超过130款，近期的车型装载量更是突破了30万台。
这些筹码，都是它杀入Robotaxi战场的底气。
眼下，Robotaxi这块肥肉越来越诱人，谁都想来咬一口。
可问题是，这玩意儿运维成本居高不下啊！
Waymo一辆改装的无人驾驶车，成本就高达十几万美元。
要想回本，就得靠规模效应和节约成本。
所以，“量产”就成了命门。
马斯克早就洞若观火，提出了用L2的技术思路来实现L4的商业蓝图，直接从现有产线开足马力生产Robotaxi。
这就像啥呢？
就像把技术和产业拧成一股绳，让它们并肩作战。
再者，现在中美关系这么微妙，自动驾驶产业的国界划分也愈发明显。
这对中国Robotaxi来说，未尝不是个契机。
小马智行推出了第七代自动驾驶系统，成本断崖式下跌；Momenta也跟Uber、上汽联手，准备在欧洲和魔都启动Robotaxi业务。
不过，话说回来，就算是在量产智能驾驶领域鳌头独占的公司，也很少染指Robotaxi。
传统车企和羽翼未丰的智驾公司，更是望洋兴叹。
如果再不有所作为，恐怕连入场券都捞不着了。
但Momenta不一样，它从一开始就秉持“开放”和“协同”的信条。
如今，它已经跟全球超过15家车企建立了合作关系。
所以，咱们不妨大胆设想一下，如果想入局Robotaxi，跟Momenta抱团，就能迅速搭建起一个高水准的Robotaxi网络。
这么看来，Momenta跟特斯拉最大的分野，反倒成了中国Robotaxi的一个最大“变量”。
它或许能帮助中国智能出行企业蹚出一条与特斯拉模式迥然相异的发展坦途。
更重要的是，这种发展范式也折射出中美两国迥异的发展基因。
美国智能汽车市场是特斯拉一家独大，而中国智能汽车却孕育了一批各擅胜场的本土品牌。
现在，在中美Robotaxi都迈入规模化发展后，量产L4自动驾驶的全球竞逐已然鸣锣开道。
在Momenta等企业的襄助下，中国企业大有可为，有望实现集体突围，最终摘得桂冠。
全部评论 （0）