北汽的困局：当机会变成包袱
这年头，抱上华为大腿的车企，哪个不是风生水起？问界卖疯了，智界势头猛，就连阿维塔、岚图这些二线选手，也能借着华为的光环分一杯羹。可偏偏北汽，手里攥着两张王牌——HI模式和智选车模式，愣是打成了烂牌。
看看数据吧，鸿蒙智行今年前四个月卖了10万多辆，问界独占6.6万，智界紧随其后3.8万，就连刚起步的享界也卖了3000多辆。而北汽呢？极狐和享界两个品牌加起来，销量连别人的零头都够不上。更讽刺的是，北汽是业内唯一同时采用华为两种合作模式的车企，别人求之不得的机会，到了它手里却成了左右互搏的负担。
当年赛力斯押注智选车模式，孤注一掷赌赢了；北汽却选了更保守的HI模式，结果被甩开几条街。后来终于醒悟，又急匆匆补上智选车，可市场早已变了天。现在两头下注，研发、营销资源分散，协调效率低下，活生生把自己拖成了“四不像”——消费者分不清极狐和享界有什么区别，内部团队在两种模式间疲于奔命。
财报更是一记耳光：2024年净利润暴跌68%，新能源业务亏了44亿。这哪是在造车？简直是在烧钱表演行为艺术！有人说北汽缺技术吗？不缺。缺资源吗？更不缺。可为什么总把一手好牌打得稀烂？说到底，是骨子里的保守和犹豫在作祟。市场瞬息万变，它却还在用“多生孩子好打架”的老黄历，殊不知现在的战场早就是“快鱼吃慢鱼”。
更耐人寻味的是，最近传出“国字号”车企要整合的消息，北汽很可能和一汽合并。这或许是最后的机会——但历史告诉我们，靠行政手段捏合的病秧子，往往只会诞生更大的病秧子。当年一汽夏利、东风裕隆的教训还不够深刻吗？
汽车行业正在经历百年未有之变局，特斯拉靠激进创新杀出血路，比亚迪凭垂直整合逆袭封王，新势力们玩命狂奔生怕掉队。而北汽这样的老牌国企，却还在纠结“要不要全力押注”“该听谁的指挥”。当断不断，反受其乱，这句话送给北汽再合适不过。
变革从来不是请客吃饭。要么壮士断腕聚焦核心，要么就被市场无情淘汰。躺在功劳簿上吃老本的时代早就过去了，现在要比的，是谁更有魄力把手术刀对准自己。
全部评论 （0）