以大众MEB电动套件为基础的汽车正在稳步发展。或许有人会说，这并非偶然。但屏幕死机、连接性差和质量低劣的时代似乎已经过去，一些精品车型正在逐渐涌现。例如， Cupra Born VZ就很不错，大众ID.7也不错；而像 ID. Buzz GTX这样的车型或许吸引力很小，但这丝毫不会影响它是一款令人印象深刻的车型。
从表面上看， Elroq vRS 似乎可以成为另一款这样的车型。它搭载了类似 GTX 系列车型的 340 马力双电机配置，搭配 79 千瓦时（可用）电池，并且车身尺寸紧凑。虽然这并没有显著减轻整备质量（不知何故，整备质量仍然超过两吨），但像 Elroq 这样空间宽敞、舒适且长度不到 4.5 米、宽度不到 1.9 米的车型，感觉意义非凡。我们已经越来越熟悉那些体型巨大、速度惊人、却只打算作为普通家用车的汽车了；这款车很好地提醒了我们真正需要的是什么。如果想要比 470 升稍大一点的后备箱，那么 Enyaq 绝对是您的不二之选。
如果说斯柯达新款前脸略显普通——你真的需要字体才能区分——那么vRS的元素至少成功地融入其中。选装的21英寸轮毂、翼形徽章和标配的黑色套件上的超绿色点缀，让它很容易（而且巧妙地）与普通的Elroqs区分开来。如果你真的在考虑另一款小型SUV的话。不过，低调的运动风格一直是斯柯达vRS的特色；很多人看到的是一辆不起眼的明锐旅行车，而我们看到的是一位无所不能的快车英雄。如果vRS的风格过于夸张，那就太不斯柯达了。
内饰得益于该平台最新的屏幕和软件升级，这意味着超快的手机配对、灵敏的显示屏以及全新的实体按键，让重要的调整操作更加便捷。Elroq 的座舱配备了出色的运动座椅、时尚的撞色缝线以及丰富的储物方案，作为一款 vRS 座舱，几乎无可挑剔。它比以往更加精致，Alcantara 的仪表盘包覆等等，感觉物有所值。
在路上，vRS 给人的第一印象是一款令人愉悦、轻松自在的电动车。即使是在那些巨大的“饼干模子”上，驾驶体验也丝毫不会让人感到疲惫；转向轻盈，精致的操控令人印象深刻，氛围也非常成熟。简而言之，非常符合 vRS 的风格；虽然它们一直都讨人喜欢，但它们从来都不是那种“火辣辣”的车，因此可以说 Elroq 的亲切感与这种风格非常契合。但那些期待立刻被某种鲜活的体验所震撼的人，在这款车上找不到这种感觉。
像这样的Elroq和老款Superb 280之间的较量将会非常有趣 ，因为这辆车从静止起步真的像被弹射了一样飞驰；即使稍微有点锁死，在数值不断攀升的过程中，也不会出现任何戏剧性、延迟或干扰。毫无疑问，2.0升的车很快就会把它拉回来，尽管这可能比预期的要花更长的时间和更远的距离。
说实话，Elroq vRS 的刹车踏板不太好用，太长而且感觉像海绵一样，不太让人放心。不过其实也没什么问题，因为标准驾驶模式下，方向盘拨片可以调节能量回收（而且调教得也很好），此外还有专属的“B”单踏板模式。斯柯达再次展现出一种精致而和谐的氛围，这是之前的 MEB 车型所不具备的，之前的 B 模式可能略显突兀。等刹车踏板调好之后，我们就可以真正开始驾驶了。
大众MEB车型曾一度没有可调式能量回收系统，现在有了，希望这是回应一些反馈。所以我们会再多尝试一下：虽然vRS的定位是理性且略带运动感的选择，但多一点乐趣也无妨。Elroq vRS给人的第一印象还算不错，但始终未能真正提升其性能。DCC自适应减震器还不错，但试驾后从未真正让人感到安心。正如之前讨论的那样，如果你想超越单踏板驾驶，刹车系统也算不上出色，而且即便如此强劲的动力也难以真正影响车辆。
转向系统几乎不会带来任何阻力。客户或许不想要Ioniq 5 N式的声浪和完全可变的扭矩分配，不过一些额外的模式肯定不会错；如果漂移和特殊模式已经应用在高尔夫上，那么高尔夫也能做到。这只是为了充分利用基本的平衡性，提升一些与普通车型不同的驾驶体验。而且，我们会继续强调这一点，与其完全没有声音，不如关掉恼人的声音。
就其本身而言，vRS 是一款优秀的小型电动 SUV，拥有令人钦佩的续航里程、效率和充电速度，尽管它给人的感觉更像是标准车型的略快版本，而非专用性能车型。当 Enyaq 出现在更高级别的车型上，以满足真正以家庭为中心的用户的需求时，Elroq 却没能更敏捷一些，这真是令人遗憾。
这么说吧：Elroq 和 Enyaq 拥有同样的动力、同样的加速时间、同样的减震器、同样的选装合金轮毂，以及同样适度的悬架下沉……随着 vRS EV SUV 系列的扩展，除了略有不同的外观和更大的后备箱空间之外，它们之间并没有什么区别，这令人失望。尤其对于我们这些不得不连续评测这两款车的人来说。
尽管如此，如果我们承认斯柯达希望 vRS 成为一款智能、高效、性能强大，并且最终不追求刺激的车型，那么 Elroq 实际上非常符合这一类型。然而，它的制造商也必须承认，它已经偏离了廉价市场。它的售价为 46,000 英镑，没有热泵、大轮毂或任何后备箱取暖装置。因此，按照实际配置计算，售价接近 50,000 英镑。即使目前提供零利率融资，超过 8,000 英镑的首付也意味着每月还款额接近 500 英镑。虽然 vRS 本身值得称赞，但似乎价格过高，而且目前还不够刺激，不足以取代价格较低的车型。
规格 | 2025 款斯柯达 ELROQ VRS
发动机：两个永磁同步电机，79kWh（可用）电池
变速箱：单速自动，全轮驱动
功率（马力）： 340
扭矩（磅英尺）： 402
0-62mph： 5.4秒
最高速度： 111mph
MPG： 339英里 WLTP范围，3.8英里/kWh声称，185kW最大充电
重量： 2,154kg（DIN）
价格： 46,560英镑起
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