众泰换帅背后 汽车梦碎还是绝地求生？

众泰换帅背后 汽车梦碎还是绝地求生？

一个人事变动公告。撕开了一家车企的挣扎与迷茫。

2025年10月9日。众泰汽车一纸公告。免去尹雪峰副总裁职务。聘任黄邦德为新任副总裁。看似寻常的高管更迭。背后却是众泰汽车无法复工复产的残酷现实。

尹雪峰走了。这位56岁的汽车老兵。拥有完整的职业履历。哈尔滨工业大学汽车设计与制造专业毕业。吉林大学车辆工程硕士。研究员级高工。他曾是哈飞汽车的研发中心主任。中国长安汽车集团高管。国家整车标准的主要起草人。一个典型的科班汽车人。

2022年10月入职众泰。他分管制造、质量、生产基地、采购与研发。核心业务尽在掌握。2024年。他领取了183.61万元的税前年薪。但钱解决不了根本问题。

公告直言不讳。“从2021年破产重整以来。公司整车研发进度严重落后市场”。毫不留情。研发滞后。战略失控。复工复产无望。这些尖锐的批评。都指向了尹雪峰分管的领域。

为什么？为什么一个资深汽车专家。救不了众泰？

接任者黄邦德。62岁。他的履历截然不同。酒店管理。商业地产。包装材料。汕头国际大酒店。香港信地置业。华禧控股。就是没有汽车。一个彻头彻尾的跨界高管。

众泰的解释很官方。“根据公司经营及战略发展需要”。但明眼人都懂。这背后是绝望中的尝试。或许。在汽车制造本身之外。众泰更需要的是商业运作能力？资本整合能力？

深层次的问题。远非换帅所能解决。

众泰的财务状况触目惊心。连续6年亏损。2019年到2024年。每年都是赤字。2025年上半年。营收仅2.8亿元。净利润继续亏损1.48亿元。过去六年半。累计亏损高达255亿元。这是一个无底洞。

曾经的生产基地。如今荒草丛生。重庆璧山厂区。未使用的零件堆成“坟场”。法院封条贴在厂房上。2022年高调宣布复产的T300车型。2024年全年销量只有14辆。讽刺吗？荒诞吗？这就是现实。

更令人担忧的是管理层的持续动荡。近一年来。众泰汽车董监高变更达10人次。2024年8月。副总裁王磊上任三个月即辞职。2025年6月。代理总裁樊成伟也“撂挑子走人”。专业人士纷纷“跳船”。留下的是一个近乎空壳的团队。

有分析直言：“众泰的高管团队里。懂车的人已经快绝迹了”。

尹雪峰的离去。或许标志着众泰汽车制造梦的终结。黄邦德的上任。可能意味着公司将转向资产运营或资本运作。毕竟。一个没有整车制造能力的汽车公司。还能称为汽车公司吗？

二级市场的反应却出奇地乐观。2025年以来。众泰汽车股价涨幅达51.46%。是在赌重生吗？还是资本的游戏？

雨水打湿的查封文书。为这个曾经靠“模仿豪车”红极一时的品牌。奏响了挽歌。还是……预示着另一种开始？

黄邦德能否用他的酒店管理经验。经营好众泰这个“烂摊子”？答案在风中飘荡。但可以肯定的是。中国汽车市场的淘汰赛。从不留情。留给众泰的时间。真的不多了。