日前一家国产车企一小时预定量近30万辆震惊了业界，然而5月份以来国内汽车市场却是外资车在猛烈反弹，外资车正在大举抢占市场，如此情况下这种所谓预定量真的有意义么？汽车市场终究与手机不一样，这种营销套路在汽车行业可能反而会产生反效果。
这种预定量惊人的模式当年在手机行业曾成功玩转，巨额的预定量可以迅速让消费者关注到一家新生的手机品牌，吸引众多消费者来购买这家手机品牌的手机。
然而手机企业在吸引了消费者购买后，却又以产能不足为由导致消费者买到手机往往要好几个月，这种模式当时被称为饥渴营销，不过饥渴营销模式在手机行业涌现了一批手机品牌之后迅速失效。
如今这种模式在汽车行业试图复制，然而汽车市场与手机行业终究有巨大的不同，汽车市场早就严重产能过剩，据称中国的汽车产能利用率仅有三成左右，巨量空余产能其实完全足以满足国内消费者对汽车需求。
手机的饥渴营销模式在汽车行业玩不转的原因还在于这家企业的汽车并不便宜，它当时的手机定价为千元机却拥有外资旗舰手机的性能，这种实惠的价格才是吸引消费者购买它家手机的原因，如今它的汽车售价可是超过20万，这样的价格可选的外资车实在太多太多了。
这几年由于新能源汽车的竞争，外资车的价格暴跌，B B A几家豪华车品牌的售价20多万的豪车如今普遍已跌穿20万，价格优势在外资车而不是这些玩饥渴营销的国产车企。
此外汽车还非常依赖售后服务，汽车使用寿命长达10年以上，每年都要定期进行维修保养，然而有些国产车企却被发现更重视零售而忽视售后服务，以至于有车主表示做维修保养来回跑了数百公里，此时这些车主才明白售后竟然是汽车的重要组成部分。
尤其是去年以来多家新造车陷入困境，购买这些品牌的车主饱受困扰和蒙受了巨额的损失，车主无法再享受售后服务，汽车维修面临无处购买零部件的困境（各个品牌汽车的配件大多都是定制的），由此导致汽车贬值严重，这让消费者对这些销量规模小的汽车企业产生疑虑。
事实上在网络上颇受关注的这些新造车，至今仍然未有任何一家挤入国内汽车市场前十名，可以说他们尚未趟过生死关，此时玩这种饥渴营销的结果只会导致消费者转而选购其他供应充足的品牌。
恰恰是从5月份以来，外资车的销量在猛涨，5月份本田、日产、奥迪的环比增长超过两成，6月份以来外资车的反弹更是迅猛，6月份第二周丰田的销量环比增长超过三成，6月份第三周大众环比增长近五成、丰田环比增长近四成，奥迪环比增长超五成。
如此情况下本来就面临生死关的新造车遭遇的困境加剧，此时玩饥渴营销真没什么意义，消费者已明显再度青睐售后服务完善、口碑良好的外资品牌，如此做不是促使更多消费者投入外资车的怀抱么，而他们不抓住机会抢市场的结果就是可能再也没有突围的机会。
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