零跑汽车“全栈自研”一年后，市场反响却让人意外

上海车展的喧嚣还未尽褪，零跑汽车那款瞄准Z世代的B01，确实赚足了噱头。宣称650公里的巡航里程，高呼“一周一充”乃至“半月一充”的口号，这对于苦于电量短板的打工人而言，简直如久旱逢甘霖。不过，且慢，在掏腰包之前，咱们得细细盘算这背后的门道。

一个颇堪玩味的现象是，现如今的新能源车企，张口闭口便是“全栈自研”。零跑此番亦不例外，仿佛不用自家手艺，就低人一等。这股“自研”热潮，究竟是底气十足的技术宣誓，抑或另有隐情？

坦白讲，起初我也觉得这“自研”颇为扬眉吐气。毕竟，谁不想执掌命脉级科技？然则细究之下，这“全栈自研”四字，个中乾坤甚大。汽车工业发展至今，早已不是单枪匹马的年代了。全球供应链精耕细作，每个环节都有专精的供应商。一家车企，从芯片到电池，从电机到电控，事事躬亲，委实划算吗？真能保证在每个领域都独占鳌头？

这便抛出了一个诘问：车企何以如此热衷于“自研”？一种论调是，为了撙节开支。将核心技术攥在手里，便能摆脱对供应商的仰赖，削减中间环节的利润抽成。可问题也随之而来，研发投入亦是一笔巨款啊！况且，单打独斗搞研发，难免踩坑，试错成本着实不菲。

另一种说法是，为了技术自主可控。尤其是在芯片等要害领域，倘若受制于人，一旦遭逢国际局势变幻，或是供应商断供，那整个车企恐怕都难逃瘫痪厄运。此话不假，但反过来说，完全闭关锁国，果真就能确保技术领先？

我有个朋友在某家新能源车企做采买，他向我倒苦水，现下有些车企为了“自研”，硬着头皮也要强上。明明供应商的产品更老道、更稳妥，但为了凑齐“自研”的指标，硬要用自家的货色，结果问题迭出，售后压力山大。这到底是技术精进，还是自掘坟墓？

置身于消费者的立场，我们更在意产品的效能、品控和价格。至于是否“全栈自研”，其实无关宏旨。倘若“自研”是为了提升产品力，压低成本，那自是美事一桩。但若“自研”仅为迎合某种市场风向，抑或遮掩自身技术短板，那消费者可得擦亮眼睛了。

再往深处探究，这股“自研”风潮，亦映衬出中国汽车工业发展的一个阶段性表征。过往，我们习于“拿来主义”，径直引进境外的技术和产品。如今，伴随经济实力的日渐壮大，我们开始孜孜以求自主创新，试图掌控产业链的主导权。这固然值得嘉许。

然而，自主创新并非闭门造车，更非为了“自研”而“自研”。我们需要的是开放合作，取长补短，借鉴国际先进经验，同时也要埋头苦干，攻克核心技术。莫忘了，当年日本汽车工业的崛起，亦是构筑在大量引进海外技术的基础之上的。

回到零跑B01，650公里的续航固然诱人，但更关键的是，它能否经得起市场的千锤百炼。毕竟，真金不怕火炼，好产品终归要靠口碑佐证。

末了，我想说的是，对于“全栈自研”这件事，我们既要心怀戒惧，也要予以鼓励。戒惧的是，莫让“自研”沦为一种政治正确，或是一种营销噱头。鼓励的是，中国汽车工业需要更多有担当、有气魄的企业，敢于迎难而上，攻克技术壁垒，为消费者奉上更优异的产品。这才是“自研”的真谛所在。当我们惯性地将“自研”视作进步的圭臬时，是否忽略了它可能滋生的资源错配和效率折损？这或许才是我们应当深思熟虑的。