奥迪要出Q9这事儿，讲真，一点都不意外。意外的是都2024年了，他们才想明白这件事。这感觉就像班里同学都在用GPT-4写论文了，奥迪老师突然举手说，诶，我发现打字机这玩意儿挺好使。
这不叫战略，这叫反射弧绕了地球三圈，最后还被三体人拿智子干扰了一下。
所谓“迟做总比不做好”，这句话是用来安慰自己的。在现在的车圈，这就是一句毒鸡汤。现在的竞争不是请客吃饭，不是文人墨客隔江唱和，是你死我活的黑暗森林。别人已经把能占的生态位，用各种压缩毛巾一样的产品塞满了，你这时候再挤进来，最好的手段不是蛋糕做得比别人好，是直接把餐厅爆了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那后来者就是连桌子上的蜡烛都没放过。
奥迪Q9，2026年上市，挑战宝马X7和奔驰GLS。这个新闻本身就充满了行为艺术的荒诞感。X7和GLS是什么？它们是车吗？不，它们是当代成功学的移动神龛，是中年男人最后的金钟罩铁布衫。买这俩车的用户，你跟他谈性价比，他跟你聊圈层；你跟他聊油耗，他跟你聊气场。这是一种玄学，一种信仰。奔驰最值钱的是什么？是那个三叉星徽。它能在你堵在晚高峰的时候，提供一种“我虽然堵着，但我和你们这些凡人不一样”的虚空能量。
所以奥迪的问题，从来不是造不出一台跟X7、GLS一样大的车。它的问题是，怎么说服那些已经给宝马和奔驰交了“信仰税”的人，转头来皈依你这四个圈。这难度不亚于让一个修仙者放弃他的本命飞剑，改用加特林菩萨普度众生。难度很大，但也不是不行，只要你的加特林子弹管够，而且是附魔的。
所以奥迪想通了什么？它悟了。它不是悟了怎么做一台好车，它是悟了怎么才能“掀桌子”。
你看，它这个所谓的PPC高端平台，兼容汽油、柴油、轻混、插混。说白了就是，不装了，摊牌了。之前天天喊着电动化，all in未来，结果发现未来太远，工资太近。电车这玩意儿，理想很丰满，充电桩很骨感。尤其是对于买得起大型SUV的这帮核心用户，你让他为了省那点油钱，在高速服务区跟一群网约车司机抢充电桩，那画面简直就是对他人生的降维打击。他买这车图啥？不就图个随心所欲，一种掌控感吗？结果你让他天天规划充电路线，心态直接就崩了。
所以奥迪和保时捷，这两兄弟现在手拉手，一起从电动化的悬崖边上倒车回来了。什么“2032年只生产电动车”，现在看来就像年轻时吹过的牛，风一吹就散了。保时捷更是重量级，直接宣布V8发动机要干到2030年代。这是什么精神？这就是“我不过了，你们也别想活”的自爆式袭击。当所有人都以为内燃机的时代结束了，保时捷直接从坟里把V8拽出来，告诉大家，大人，时代又回来了。
我作为一个被各种新势力发布会轰炸到审美疲劳的中年人，看到这种新闻，内心居然有一丝欣慰。讲真，我最近看牙医，那个钻头声音一响，我突然就理解了V8发动机的意义，那是一种付费的痛苦，但你知道最后结果是好的。而电车，就像一个无微不至的管家，安静，平顺，但总让你觉得缺点灵魂，缺了点人味儿。
所以奥迪Q9的真正杀手锏，可能根本不是它的尺寸，也不是它的内饰，而是它可能会给你一个“虽然我不环保，但我很有力”的、充满原始欲望的燃油选项。在一个人人都在假装吃素的饭局上，那个敢于大口吃红烧肉的人，反而成了全场的焦点。
这是一种反技术崇拜。我们被自动驾驶、智能座舱这些高大上的名词PUA太久了。但决定这些技术能不能活下来的，从来不是实验室里的参数，而是中国马路上那些神出鬼没的老头乐。只要大爷躺得快，你L4自动驾驶的责任认定书就得比谁都快。奥迪现在就是在返璞归真，它意识到，与其去攻克“老头乐难题”，不如先满足那些只想安安静静、舒舒服服地从A点到B点，顺便彰显一下自己社会地位的基本盘。
写到这里我突然觉得，我把车企想得太复杂了，可能他们内部开会也就是“大哥们，X7卖疯了，咱们也整一个吧？”，然后就全票通过了。
奥迪Q9和新款Q7，加上保时捷那个代号K1的三排座SUV，本质上都是同一件事：德系豪华品牌在电车领域没打过之后的“报复性消费”。既然未来战场我暂时打不赢，那我就回到我最熟悉的巷战里，用我最擅长的肌肉和品牌光环，把你们这些新势力按在地上摩擦。这不叫撤退，这叫战略转进。
这玩意儿就突出一个字，大！妈的，就是大！只要足够大，内部空间就能做成移动的精装修神龛，沙发彩电大冰箱，配上一个轰鸣的发动机，就问你怕不怕？怕不怕？新势力们卷生卷死卷出来的智能体验，在绝对的物理空间和品牌积淀面前，有时候真的不堪一击。就像一个修诡道异仙的，玩儿得花里胡哨，结果被一个肌肉猛男一拳干倒了。不讲道理，但它就是发生了。
所以奥迪Q9成功的秘诀是什么？其实没有秘诀。就是因为它叫奥迪，而且它足够大。就这么简单，不服也没用。它不是在做产品，它是在给市场一个交代，给股东一个交代，更是给那些内心深处依然迷恋机械轰鸣的老钱们，一个无法拒绝的理由。
能赚钱，就是能赚钱。能满足最原始的欲望，就是能满足。至于未来？未来再说，先把眼前的金子捡了。要么成仙，要么成盒，奥迪选择了先数钱。
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