上汽帕萨特在中保研的碰撞测试遭遇重大失利，对大众品牌形象造成沉重打击。现美版新换代帕萨特终于登场，虽然与国内版本外观相似，但实则基于老一代PQ46平台打造，而非采用新的MQB平台，这与国产帕萨特存在本质区别。其上市时间比国内晚了一年，指导价为22995-31095美元。原本期待其碰撞成绩来鉴别是上汽大众减配还是MQB平台本身问题，可惜现无从验证。
全新美版帕萨特概述
全新美版帕萨特车身尺寸为4917/1834/1473mm，轴距为2803mm。与上汽帕萨特相比，其车身尺寸差异不大，但轴距却短了67mm，与上一代帕萨特保持一致。这是其采用PQ46平台的特点之一。
美国版帕萨特车型概述
关于上汽帕萨特的外观
尽管平台存在差异，但美版帕萨特与国产版在外观设计上却有着惊人的相似性。从前脸到灯组，再到车尾部的Passat字母标识，二者几乎如出一辙，只是在具体的灯光配置上略有不同。
LED大灯组的内部结构与国际版相比存在一些差异，其仅在外部配备了透镜，而日间行车灯的样式也有所不同。
相较于国内生产的LED尾灯，其构造更为简洁，不带有国内常见的复杂点阵式设计。
美国大众汽车不追求所谓的“高级论”，但这并不影响新一代帕萨特依然保持着大众品牌的标志性设计。关于内饰方面，由于美版帕萨特基于PQ46平台打造，其设计风格和之前的老款车型保持了很高的相似性。相比之下，上汽帕萨特则呈现出两款截然不同的车型。其中，中控台的布局对称且简洁，屏幕被巧妙地置于出风口下方。值得注意的是，方向盘和驾驶座并非完全对称，方向盘稍微偏向右侧。此外，美版帕萨特并未采用液晶仪表等豪华配置，而是呈现出一种朴实且居家的风格。与国内的老款PQ46帕萨特不同，美版帕萨特仍采用机械手刹，而美国的同级别竞争对手如第八代凯美瑞和第十代雅阁则已经配备了电子手刹和自动驻车功能。这种差异进一步凸显了美国大众汽车对于实用性和耐用性的重视。
帕萨特在美国市场的内饰设计
上汽帕萨特内部装饰
新一代美版帕萨特依旧继承了方向盘偏置的传统。作为大众MQB平台的车主，我亲身体验过几款PQ平台大众车的内饰，以及多数MQB平台车型的内饰。虽然PQ46是一个老平台，但其在内饰功能键的主观质感方面，确实超越了MQB平台。以我的蔚揽为例，其空调面板的按键和旋钮的阻尼感，与老款的迈腾相比，显得不够紧致和细腻，有些松垮。这种感受在PQ平台的老款大众车上则表现得更为出色。
欧版Passat基于MQB平台的中控台
动力表现
全新帕萨特继续搭载旧款的动力系统，即一款功率为174马力、扭矩为280Nm的2.0T低功率发动机，型号似乎与国内330TSI车型使用的EA888 Gen3B相同。传动系统方面，它配备的是带有手动模式的爱信6AT变速箱。尽管国内一些车迷认为6AT优于DSG，但在其他MQB平台的美版大众车型中早已使用8AT变速箱。在历经8年的大改款后，全新帕萨特似乎只是在外观上进行了一些改变，而动力系统并未更新。这让人不禁质疑大众是否在美国市场通过简单的换壳和更新外观来应对，而实质的动力系统并未进行大刀阔斧的改革。这是否意味着大众在美国市场已经缺乏创新，只能依靠旧瓶装新酒的策略来维持呢？
帕萨特在美国市场的发动机舱表现
在大众已经广泛应用8AT技术的大背景下，新帕萨特却仍采用6AT技术。
在安全性方面，可能是由于平台和架构保持不变，美版全新帕萨特在IIHS碰撞测试中的表现与老款相同。在各项测试中，包括主驾驶和副驾驶小偏置正面碰撞、中等偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅鞭打等方面，都获得了G（优秀）的评价。这与国产MQB版全新帕萨特在中保研测试中创造的历史最低成绩形成了鲜明对比。值得注意的是，IIHS官网展示的25%小偏置碰撞结果的图片仍然是2016款的，但文字说明该评分适用于2016至2020款车型，这一点颇为令人费解。
美版帕萨特在小偏置碰撞测试中确实存在两处不足。首先，驾驶员正面气囊在测试中虽然未完全避开假人的脸部，但仍存在一定的偏差，对驾驶员头部保护不够充分。其次，令人感到遗憾的是，作为一台2020年的国际大厂B级车，帕萨特膝部气囊仍然缺失，导致在碰撞中假人腿部会与车内坚硬结构接触。相较之下，其他竞品车型如雅阁、凯美瑞都已经配备了双膝部气囊，这无疑是帕萨特需要改进的地方。
美版帕萨特小偏置碰撞时假人与气囊的即时状态
由于缺乏膝部气囊的保护，假人的左腿直接撞向中控台左侧的票据盒。然而，值得注意的是，美版老平台的帕萨特碰撞测试成绩全优，这充分表明国产帕萨特在中保研测试中表现不佳并非大众汽车的技术问题，而是上汽大众在安全性方面的态度问题——缺乏足够的重视，不愿投入更多成本。如今已是2019年，对于基础安全问题，连基本的努力都不愿付出，这无论如何都无法被接受。
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