最近的汽车市场，真是热闹非凡。
就在大家还在议论长安汽车升级为一级央企，和东风汽车的重组计划告吹这事儿的时候，东风汽车自己却没闲着，反而像是突然被打通了任督二脉，一连串的大动作接踵而至，让市场看得有些眼花缭乱。
这家老牌的汽车巨头，究竟是在下一盘怎样的大棋？
是感受到了前所未有的压力，不得不进行一场深刻的自我革命，还是已经找到了在新能源时代破局的新路径？
咱们今天就来好好聊聊，东风最近这些让人目不暇接的操作背后，到底藏着什么样的逻辑和考量。
首先，最引人注目的一件事，就是东风在资本市场上的一个“神操作”：让旗下高端新能源品牌岚图汽车准备去香港上市，而自己的上市公司主体“东风集团股份”却要从香港退市。
这听起来有点绕，简单来说，就像一个大家庭，决定把最有出息、最有前途的那个孩子推到台前，让他独立去闯荡、去融资、去发展，而家长自己呢，则暂时退居幕后，先把自己家里那些老旧的、复杂的事情给理理顺。
为什么这么做呢？
这里面有三层深意。
第一层，是为了解决一个非常尴尬的现实问题：东风集团股份在香港的估值实在是太低了。
低到什么程度？
截至2025年7月底，它的市净率只有0.25倍。
这是个什么概念呢？
打个比方，你家里有一堆东西，账面上算下来值100块钱，可是在市场上，别人只愿意出25块钱买。
这就意味着，资本市场对你这家公司的未来非常不看好。
估值这么低，公司想在股票市场上再融资来发展新业务，基本上是不可能的，因为没人愿意投钱。
所以，东风干脆决定，这个不被看好的“壳”我不要了，我退市，不陪你们玩了。
这是一种以退为进的策略，先把这个低效的融资平台放弃掉。
第二层意思，就是要把“宝贝儿子”岚图汽车的价值给真正释放出来。
跟母公司估值低迷形成鲜明对比的是，岚图汽车这几年的发展势头非常迅猛。
2024年交付了超过8.5万辆车，同比增长了70%，进入2025年，更是连续好几个月销量都突破了一万辆，而且公司自己也说，预计今年就能实现全年盈利。
这么一个绩优股，如果一直被包裹在东风集团这个庞大且传统业务正在下滑的体系里，它的价值就很难被市场单独看到。
就像一个班里的学霸，如果总跟一群成绩平平的同学算平均分，那他的优秀就体现不出来了。
所以，让岚图独立上市，就是把它单独拎出来，放到和“蔚小理”、小米这些新能源明星企业同一个赛道上，让资本市场用全新的眼光去评估它的价值。
这样一来，岚图就能获得与其新能源属性相匹配的估值，也能更容易地融到发展所需的资金。
第三层，是为了整理内部混乱的业务结构。
东风体系内有好几家上市公司，业务范围交叉重叠，有造乘用车的，有造商用车的，还有造零部件的，甚至还搞金融和物流，整个体系显得非常庞杂，管理效率也不高。
通过这次“岚图上、东风退”的操作，东风可以开始逐步梳理旗下的资产，先把最有潜力的新能源板块独立出去，未来再对乘用车、商用车和零部件等传统业务进行更专业的整合和划分，让整个集团的架构变得更加清晰和高效。
当然，东风之所以要进行如此大刀阔斧的改革，根本原因在于其正面临着严峻的经营挑战。
从2025年上半年的财报就能看出来，东风的处境可以说是“冰火两重天”。
一方面，新能源汽车销量逆势增长了33%，达到了20多万辆，这说明转型方向是对的。
但另一方面，曾经为东风贡献了大量利润的合资品牌，比如东风日产和东风本田，销量出现了大幅度的下滑，分别下降了23.5%和37.4%。
新业务的增长还不足以弥补传统业务的萎缩，这就导致了一个很奇怪的现象：公司的销售收入虽然增长了，但归属于母公司的净利润却暴跌了92%，几乎没赚到什么钱。
这就是典型的“增收不增利”，也是所有传统车企在转型过程中都会遇到的阵痛。
面对这种局面，光靠资本运作是不够的，还必须在实际业务上“动手术”。
于是我们看到了东风的第二步棋：果断剥离传统燃油车业务的核心资产。
前不久，东风正式挂牌，准备转让自己持有的东风本田发动机有限公司50%的股权。
发动机是燃油车的心脏，卖掉发动机公司的股权，这个信号意义非常强烈，它几乎是在向外界宣告，东风正在系统性地退出燃油车产业链，要和那个时代做一个彻底的告别。
虽然这家发动机公司上半年还实现了盈利，但它的营业收入同比缩水了六成，这清晰地表明，燃油车的动力系统业务已经是一个夕阳产业。
甩掉这个包袱，不仅可以回笼一笔资金，更重要的是能让公司把更多的资源和精力聚焦到新能源战略上。
在剥离旧业务的同时，东风也在整合自己的新业务。
过去，东风旗下的自主品牌风神、奕派、纳米，有点像各过各的，资源分散，甚至存在内部竞争。
为了解决这个问题，东风新成立了一家名为“奕派科技”的公司，把这三个品牌统一收归旗下进行管理。
这不仅仅是简单的组织架构调整，而是要把技术平台、供应链采购和销售网络全部打通，形成一股合力，改变过去那种“九龙治水”、重复投入的局面，集中力量办大事，提升在新能源市场的整体战斗力。
最后，东风也意识到，在如今这个高度复杂的汽车产业里，单打独斗是行不通的。
因此，我们看到东风在近期密集地与外部企业展开了战略合作，努力构建一个强大的“朋友圈”。
比如，和中国中化合作，是为了在汽车新材料领域进行创新，保障供应链的稳定和安全；和京东集团合作，是希望利用京东在数字化营销、智能物流和用户生态方面的优势，提升自己的销售效率和用户服务水平；和智能驾驶领域的头部企业德赛西威合作，则是为了在智能座舱、自动驾驶这些核心技术上补齐短板，让自己的产品更具竞争力。
这些合作表明，东风正在从一个相对封闭的制造商，转变为一个更加开放的生态构建者，通过强强联合，来为自己的转型之路提供更全面的支撑。
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