在1997年的东京车展上，丰田展出了两款概念车：Funtime和Funcargo。其中，Funtime在1999年初以量产版本面世，同时其名称也经历了一系列的变更，如Echo、Yaris以及Vitz等。尽管小车市场日渐萎缩，但它作为Starlet的继任者，却仍全球风靡，至今依然占据一席之地。
至于后者，直至1999年8月才正式推出量产车型，虽然名字未改（至少在日本市场），但它已成为我们今天关注的焦点——FunCargo。
不出所料，这款新车仍保留了Vitz的一些外观设计，且基于Vitz的底盘打造。与同期在日本逐渐流行的Tall Wagon不同，FunCargo更具欧洲商用车的风格。回想起小时候，我对这种既圆润又方正的设计并不理解，但现在看来，它的设计感十分鲜明且硬朗。
此车的独特设计亮点在于其侧开式尾门，即“雪柜门”。由于FunCargo的车身高度达到了可观的1680mm，比标准Vitz高出180mm，若采用上掀式车门，开启时会占用较多空间。虽然“雪柜门”并非不占空间，但在狭窄环境中，其设计使得开启时只需较小的缝隙，更方便车主存放或取出物品。
FunCargo的内饰风格与Vitz相呼应，散发出亲和力。两者在细节上略有不同，主要体现在出风口造型和中控台的布局。值得一提的是，该车的空间表现堪称出色，后排座椅可完全收纳，形成一个宽敞平坦的储物平台，纵向长度达到1780mm，足够容纳成年人躺卧其中。这样的设计也让人不禁好奇尾门处的门把手背后的原因。
在动力方面，以日本市场为例，FunCargo和Vitz共同搭载了BEAMS引擎的两种排量选择，分别是1.3L（型号2NZ-FE）和1.5L（型号1NZ-FE）。根据不同的驱动方式（两轮驱动或四轮驱动）以及车型的不同年份，动力输出数据会有所细微差异。此外，这些车型配备的是SUPER ECT 4AT变速箱（海外版本还包括手动变速箱），在高配车型中，还配备了便捷的换挡按钮。
FunCargo因其出色的实用性赢得了广大消费者的青睐，并在欧洲市场积累了相当的人气。然而，到了2005年，丰田停止了FunCargo的生产，并推出了基于第二代Vitz底盘打造的Ractis车型作为替代。尽管Ractis在市场上表现良好，且实用性亦不俗，但相较于FunCargo，它似乎缺少了一些独特的个性魅力。
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