德国智驾排名出炉，国产车型包揽前五，特斯拉跌至第十

德国智驾测试新鲜出炉，结果却让人瞪大了双眼：中国车型不仅全军出击，而且强势包揽前五名，特斯拉颇有点“全球智驾老大哥”气质的招牌，竟然直接跌到第十，成了陪榜小弟。这种结果要是用懂某帝的排行榜核对一下，恐怕会让人觉得自己是不是打开了平行宇宙的门。

咱们先说说懂某帝这张榜单。其实一发布，就像往平静的湖面扔下一颗小石子，立马激起了无数浪花。特斯拉两款车型占据冠亚军，紧随其后被华为、长城、小鹏等你追我赶，却都没挤进前二。这可让不少国人疑惑：特斯拉的自动驾驶水平真有这么坚挺？那些天天被吹得天花乱坠、风头无两的国产智驾难道只是“自嗨”？

更有意思的是，M9这个被寄予厚望的产品，只拿到了第五名。当红炸子鸡华为智驾，怎么搅不过蓝山、小鹏这些“后起之秀”？理想、小米、比亚迪这些品牌，智驾排名就更靠后了。网友们哪能不炸锅，有人直言，这排行榜看着不像评测倒像充值榜单。鸿蒙智行官方甚至冷冷地来了一句“无可奉告”，言下之意，咱懒得跟你争这个虚名。

刚在国内遭遇舆论风暴，德国又搞出个对比鲜明的新排名，让吃瓜群众们好不热闹。德国测试榜单直接把“智驾一哥”这顶高帽子戴回了华为M9头上，百度、小鹏、理想、蔚来悉数杀进前五，国产新势力如同组团包场。小米SU7、宝骏云朵都榜上有名，欧洲老牌的智驾技术反倒相形见绌。让人忍不住感叹：难道德国工程师集体为中国汽车打call了？

那么，问题来了。两个权威排行榜，一个让特斯拉高高在上，一个把它摁到地上摩擦，消费者到底该相信谁？尤其当各方利益、测试场景、打分标准都模糊不清时，榜单信任值就像股市曲线，忽上忽下悬而未决。

实际上，商业机构搞的封闭测试，说白了环境和细节得自主掌控，自带一层滤镜。比如在国内的封测赛道上，特斯拉如果提前把参数调到最佳，分数自然水涨船高。德国那边则更爱考验临场变数，结果就镜像反转。至于有没有“暗箱操作”、利益输送，这些都只是外人揣测，没有证据，但谁也不能说完全透明。公信力不稳，榜单本身就有了滤镜。

正如汽车圈自带流量体质的陈震坦言，他个人更偏爱德国机构的测试结果，因为自己的真实驾驶体验更吻合。听上去像是站队德国榜，却也间接指出排行榜差异的源头并不只是技术实力，还有测试思路、标准和预期的不同。

说白了，智驾排行榜，从环球视角看就像“盲人摸象”，谁都只能抓到一部分。测试结果终究只能参考一下，不值得作为购车唯一标准。真正靠谱的评价，可能还得自己亲自操盘几圈，把车开在最拥堵的路口看看能不能自动跟停，到高速上试试辅助变道精准不精准，这些体验，比排行榜“神榜”“黑榜”的位置，来得更实在也更直接。

再怎么吵，智驾排名的背后，还是技术实力、用户体验和媒体公信力的角力游戏。如今中国品牌在德国赢下一局，固然值得喝彩，但如果明天又有别的权威榜单给出完全相反的答案，也无需灰心——智驾之路，终究走不出“没有最好，只有更好”的升级循环。谁能持续进步、不忽悠用户，谁才是真的赢家。

至于榜单，我们乐得围观、吐槽就好，不必太当真。终究，最适合你自己的“好车”，永远不会只用一张排行榜来衡量。

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