12万买老款奇骏？2025款刚上市！

奇骏2025款上市解析

2025年7月2号，也就是今天，东风日产正式推出了奇骏2025款的“真心标准版”。这款车是基于CMF-CD平台打造的，不仅继承了奇骏家族城市四驱车的经典基因，还在技术上进行了升级，配置也更丰富了，在油耗、智能化和空间实用性方面都有不小的提升。

我有个粉丝就特别纠结，现在老款奇骏优惠力度特别大，差不多比新款便宜了五万块。那到底是该买老款还是新款呢？今天我们就来好好聊聊这款新车。

四代进化与技术升级

第一代是2000年到2007年出的，那时候它以硬朗的外观设计和分时四驱系统进入市场，一口气拿了十年的日本SUV销量冠军。后来又陆续推出了第二代、第三代，现在已经是第四代了，从2021年一直持续到现在2025年。这代车基于CMF-CD平台重新打造，搭载了VC-TURBO发动机和e-POWER技术，整体表现更上一层楼。特别是2025款的真心版，把很多高端配置都下放了，性价比真的提升了不少。

超混电驱版亮点

现在新出的真心标准版有两款动力版本可选。其中一款是超混电驱版，它用的是1.5T四缸发动机加上双电机四驱系统，整体功率有150千瓦，最大扭矩300牛·米，油耗特别低，WLTC工况下才1.1升/百公里。它用的是e-POWER技术，发动机主要负责发电，电机来驱动车子，这样就完全避免了传统混动车在动力切换时的顿挫感。而且在纯电模式下，开起来特别安静，跟纯电动车差不多。

燃油版发动机性能

另一种是燃油版，用的是2.0升自然吸气发动机，搭配Xtronic-CVT变速箱，最大功率113千瓦，峰值扭矩204牛·米，百公里油耗只要6.2升。不过它的稳定性可能更靠谱一些，毕竟这个配置在市场上已经经过了长时间的考验。

智能四驱系统表现优秀

四驱车型用的是第二代ALL MODE 4×4-i智能四驱系统，有2WD、AUTO和LOCK三种模式可选。实际开起来测试，在冰雪路和轻度越野的地方表现挺稳的。再加上19度的接近角和23度的离去角，平时在城市里过路肩，或者去郊外走点非铺装路面，完全没问题。

宽敞舒适的空间设计

这款车的尺寸是长4681毫米、宽1840毫米、高1730毫米，轴距有2706毫米。后排腿部空间足足有980毫米，坐进去一点都不挤。座椅支持4:6比例放倒，后备箱容量能扩展到1775升，装东西特别方便。

座椅用的是三层缓冲材料，还有航天级的零重力设计，坐久了也不累。全系标配全景天窗、双区自动空调和后排独立出风口，舒适性在同级别里算是很顶的了。

智能驾驶与科技内饰

这款车配备了ProPILOT 2.0系统，能实现全速域的自适应巡航，还能自动保持车道居中，甚至支持自动变道。车内有两个12.3英寸的大屏幕，一个是仪表盘，一个是中控屏，看起来特别科技感。车机系统是Nissan Connect超智联2.0，功能很强大，支持语音控制、远程升级，还有车载KTV，总共有60多种实用功能呢。

舒适性与通过性表现优秀

这辆车开起来感觉特别舒服，CVT变速箱换挡特别平顺，尤其是低速慢慢走的时候，几乎感觉不到顿挫。方向盘很轻，很好打方向。到了高速上，车窗的隔音效果不错，再加上主动降噪技术，风声和胎噪都控制得挺好，120公里每小时的速度下，车内说话都不用大声喊。在模拟交叉轴测试中，四驱系统反应挺快，能迅速锁住打滑的轮子，再加上210毫米的离地间隙，通过性比很多城市SUV都要强。

奇骏混动能否逆袭？

奇骏这款车，可以说是从那种硬朗的风格，慢慢往智能化方向转型了。现在它的竞争对手，比如本田CR-V、丰田RAV4，都已经推出了更省油的混动版本。那问题来了，奇骏如果也用上混动技术，能不能在CR-V和RAV4面前杀出一条血路呢？这里是林先森说车，大家觉得奇骏靠混动能逆袭吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！