最近听说深蓝汽车又准备搞一次增资“补血”，说的直接点，就是又要拉钱进来，给自己续口血。
你可能会问，深蓝汽车背后不是长安汽车吗？
央企亲爹还会差钱？
要我说，现在不差钱的公司真没几个，尤其是造车这事，烧钱速度那叫一个快，钱用起来跟流水似的。
所以，深蓝这几年亏掉个百亿不是啥稀奇事，反而挺正常的。
新能源车行业现在就跟以前的互联网创业一样，谁家不亏钱反而看着不太正常。
但你要细琢磨，亏钱到底是坏事还是好事？
很多人一听到亏损，脑子里立马跳出来“这公司要完蛋了”这几个大字。
其实真不是。
咱们看看特斯拉、蔚来这些年烧过多少钱？
亏损几十亿都不带眨眼的，最后不是也熬出来了？
深蓝汽车现在亏损，反而说明还在拼命扩张，拼市场、拼销量、拼品牌。
要是有一天它不亏了，反而要琢磨琢磨是不是准备躺平了。
再说了，这钱到底烧哪去了？
你要是全都拿去发工资、请KOL、办发布会，那当然是作死。
但是，深蓝汽车这两年营收一直在涨，销量也不停地往上窜，产品线又不断丰富，看起来还真不是瞎烧钱。
2024年营收372亿，亏损15亿多，2023年营收269亿，亏31亿，2022年营收156亿，亏32亿，营收一年比一年高，亏损倒还往下降，这说明钱花得还算有点价值。
有意思的是，深蓝汽车的销量今年前十个月同比猛增了57%，光十月就卖了三万多辆，这数据摆出来可不是小菜一碟。
问题来了，销量这么猛，为什么还亏钱？
这就得看中国造车行业的“魔咒”了。
大家都在压价抢市场，谁都不肯先涨价，价格战打得你死我活，利润薄得跟纸片似的。
深蓝汽车现在的产品，无论是SUV阵营还是轿车系列，价格带都卡在12万到30万之间，主打性价比、配置卷到天花板，一分钱恨不得掰成八瓣花。
你让它怎么不亏钱？
这时候问题又来了，央企造车和民企打法到底有啥区别？
按理说，央企有钱有资源，招人容易，上下游供货也能压价，理论上比民企有优势。
但其实现在这个市场，谁效率高谁能活下来。
央企做事难免有些条条框框，灵活度没民企高，但是长安汽车这两年明显也在变，深蓝汽车的产品分增程和纯电两条路，给消费者自主选择权，没搞“一刀切”的执拗做法，这算是和市场保持同步了，至少没玩命搞行政命令那一套。
深蓝汽车这些年连着增资两三轮，每次都拉进不一样的投资方，有人说是不是股东太多了、搞得太复杂？
但你想想，造车跟做快消品不一样，单靠一个爹你就指望能把事儿做起来？
现在谁家造车不是拉着基金、产业资本一起上？
这也是分担风险，万一车造崩了，谁都不会赔得太惨，大家有福同享，有难同当。
不然你让长安汽车自己背百亿亏损，它也受不了，换成你我我们也不干。
有朋友又问了，亏损这么多，深蓝汽车到底还能烧多久？
要我说，这种事情看两个方面：一个是钱还能不能融下来，另一个是销量能不能一直往上涨。
现在新能源市场还是在上升阶段，只要手里有新产品、销量能冲，钱肯定能继续融到。
你看这次深蓝汽车增资，平台上说要“择优确定”，其实就是挑投资人，谁的钱便宜、资源多、能帮到公司，才让进来。
现在是卖方市场，深蓝汽车不愁没人投，愁的是谁能带来真正的价值。
不过咱换个角度想，这种增资扩股，最终能不能让公司真的健康起来？
你看现在中国新能源车市场竞争多残酷，比亚迪、理想、小鹏、蔚来都在卷技术、卷价格、卷服务，卷得大家喘不过气。
深蓝汽车虽然背靠央企，优势明显，但要是不能把亏损控制住，时间长了没准又得来一轮“瘦身”或者战略调整。
毕竟股东再有钱，也不可能无限制地烧，最后还是要看能不能找到盈利的突破口。
说到盈利，深蓝汽车现在做的其实就是“规模优先，利润后置”。
先把市场盘子做大，把品牌叫响，把销量堆起来，等到技术成熟、成本下降、供应链稳了，利润自然就能出来。
你看当年手机行业，小米也是这么干的，前几年不怎么赚钱，用户基数做大后，开始慢慢赚钱，这套路其实挺像的。
造车只是把钱烧得更快，人更累而已。
那有的人就问了，深蓝汽车产品到底有啥过人之处，能撑起这些销量？
其实你仔细看看它家车型，基本覆盖了从入门级到中高端，12万到30万这个价格段，几乎是中国工薪家庭和年轻人买车的主力选择。
SUV、轿车都有，增程和纯电搭配，既能满足不想充电的，又能吸引想体验电车加速的，主打“灵活选择”。
这打法其实很聪明，不像有些品牌一口气就全搞纯电或插混，直接把自己市场给缩小了。
深蓝这种路数，更容易抓住不同需求的用户。
当然了，销量高不等于质量好。
现在的新能源汽车行业，大家都知道，产品更新迭代太快了，今天你是最新技术，明天别人也能做出来。
深蓝汽车要想一直保持高增长，就得在技术创新和用户体验上下狠功夫。
现在的年轻人买车，不光看价格，更多是看智能化、配置、颜值这些东西，谁能在这些点上做出差异化，谁就更容易活下来。
但你要说深蓝汽车未来一定能成为行业领头羊，我觉得还是得看后面两三年怎么走。
亏损已经减半，营收还在涨，这是一种正向信号。
但新能源行业不确定因素太多，政策、技术、补贴、市场情绪都在影响公司命运。
你看去年政策一变，补贴少了，很多小厂直接倒闭，资金链断了就完蛋。
深蓝汽车虽然背后有央企托底，但也不能掉以轻心，还是要拼产品力和服务。
还有个有意思的现象，深蓝汽车对外老说自己是“央企新能源销量冠军”，其实这也是一种品牌背书。
现在消费者对央企还是有信任感的，觉得靠谱、不容易跑路。
以前买民企车还担心哪天黄了没法修，现在买央企品牌，心理踏实点。
这对深蓝汽车来说，是个天然优势，但也意味着责任更大，产品和服务要经得起考验，否则砸了央企牌子，损失更大。
有人说，现在增资扩股，深蓝汽车是不是准备要上市了？
其实这很有可能，现在中国新能源品牌都在排队IPO，谁先上谁就先拿到融资和市场关注。
不过上市不是终点，反而是公司管理和运营的大考，资本市场不是傻子，亏损能忍一阵，不能一直忍。
深蓝汽车要是能在上市前把亏损再压一压，或者拿出盈利的样子，那估值肯定更漂亮。
讲了这么多，回头琢磨，其实深蓝汽车这次增资，不是简单的拉钱，更是一次公司战略和市场信心的检验。
投资人愿不愿意继续跟进？
消费者还买不买账？
公司有没有能力做出自己的护城河？
这些才是最关键的。
市场现在卷得不行，品牌多如牛毛，谁能笑到最后，谁就是赢家。
最后还是那句话，造车这事永远是九死一生，亏损是常态，增长才是硬道理。
只要深蓝汽车能保持销量高增长、亏损持续收窄、产品不断创新，钱就有可能一直烧下去，大概率跑得出来。
要是真跑不出来，也不用太意外，毕竟这是个马拉松，但至少现在深蓝还在赛道上，还能拉到投资人的钱，说明它还有故事可讲，还有梦想可追。
市场里的戏，从来都是边跑边看，谁都说不好下一步会发生啥。
咱们也只能接着看，看看深蓝汽车到底能不能跑到终点，成为中国新能源行业的“蓝色奇迹”。
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