艾瑞泽7这个名字，老车迷应该还有印象。上一代车型停产已经好些年了，中间隔了差不多8年，奇瑞突然在成都车展上把它重新搬了出来。不过你别误会，这台新车跟当年的艾瑞泽7基本没啥关系，从造型到动力完全是另一台车。
第一眼看到实车，我脑子里蹦出来的第一个词是：帅。前脸那个大尺寸的多边形格栅，里面填满了蜂窝状纹理，两边大灯做得又细又长，灯腔里还嵌了两条LED日行灯带。往下看，前包围两侧的通风口、外凸的前唇、机盖上隆起的筋线，运动感十足。说实话，这前脸跟奥迪A5摆在一起，相似度确实不低，就差一个四环标了。奇瑞这些年在设计上进步挺明显的，该借鉴的地方借鉴得挺到位，整体效果不违和。
侧面不是传统三厢轿车那种方方正正的轮廓，而是带了一点溜背的感觉。腰线从前翼子板一直拉到车尾，黑色窗框、五辐式轮圈、红色刹车卡钳，这些元素堆在一起，年轻味儿很浓。车尾用了现在流行的贯穿式尾灯，下面还有扩散器样式的装饰，再加一个小型扰流尾翼。整台车从前到后都在告诉你：我不是一台 boring 的家用代步车。
尺寸方面，车长4米81，轴距2米77，卡在艾瑞泽5和艾瑞泽8之间，已经接近一些A+级轿车的水平。后排空间不会让人憋屈，家用完全够用。
内饰目前能看到的信息不算多，但基本套路是确定的：全液晶仪表加悬浮式中控屏，车机换成奇瑞新一代系统，支持手机互联。全景天窗、座椅加热、倒车影像、L2级驾驶辅助，这些配置也都给配上了。展车的内饰配色挺大胆，用了棕色和深色的撞色，视觉效果比纯黑内饰活泼不少。
动力系统这次给了两套选择。主推的是1.5L插混版本，自然吸气发动机配DHT变速箱，发动机最大功率82千瓦，峰值扭矩137牛米。官方公布的综合油耗是0.65升每百公里，综合续航超过1700公里。1700公里是什么概念？从北京开到上海不用加油，从北京开到广州加一次油就够了。对于一台紧凑型轿车来说，这个数字确实够夸张。
另一套是1.5T燃油动力，匹配DCT双离合变速箱，最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛米。这套动力更偏向传统用户，喜欢纯燃油、不想充电的人可以考虑。
奇瑞重新启用艾瑞泽7这个名字，背后的用意挺值得琢磨。现在的紧凑型轿车市场，早就不是8年前的光景了。比亚迪秦PLUS DM-i把插混价格打到10万以内，吉利、长安、五菱都在这个价位段疯狂内卷。奇瑞手里有艾瑞泽5和艾瑞泽8，中间缺一个能打的插混轿车，艾瑞泽7就是来填这个空档的。
而且奇瑞现在的新能源策略挺有意思。它不像比亚迪那样All in纯电和插混，而是燃油、插混、纯电三条腿走路。海外市场燃油车依然是主力，国内插混是增量，纯电也在推。艾瑞泽7这种插混轿车，既能吃国内的新能源红利，又能在海外市场对标丰田卡罗拉混动，一石二鸟。
1700公里的续航数字，听起来有点"实验室数据"的味道。实际开起来，满油满电能跑1200到1300公里就算很厉害了。但即便如此，这个续航能力在同级别里依然是顶尖水平。市区通勤用电，长途用油，基本告别续航焦虑。
外观像奥迪这件事，我觉得没必要过度解读。汽车设计本来就是个互相借鉴的行业，只要借鉴得好看、不山寨，消费者是买账的。艾瑞泽7这造型，放在10万级别的紧凑型轿车里，颜值绝对能排进前三。年轻人买车，第一眼缘很重要，奇瑞显然懂这个道理。
至于价格，虽然官方还没公布，但参考艾瑞泽5和艾瑞泽8的定价，艾瑞泽7的插混版本大概率落在10万到13万这个区间。如果真是这个价，那性价比就相当能打了。毕竟1700公里续航、L2辅助驾驶、全景天窗、运动外观，这些配置堆在一起，放在两年前至少要15万起步。
奇瑞这些年的产品节奏越来越稳。不盲目追风口，不瞎搞花活，踏踏实实做技术、做设计、做渠道。艾瑞泽7的回归，不是简单的"炒冷饭"，而是奇瑞在紧凑型轿车市场的一次精准补位。有颜值、有续航、有技术底子，再加上奇瑞在海外市场的品牌积累，这台车的前景值得期待。
最后说一句，如果你最近在看10万级别的插混轿车，不妨等等艾瑞泽7的正式售价。1700公里的续航，就算打七折也够用，关键是这外观，开出去确实挺有面子的。
