哎，这个行业真是快得让我有点晕头转向。你知道，去年全球新能源车的保有量预计突破1.2亿台，比前年增长了20%左右，这个数字——反正我自己觉得比我想象中还要猛。尤其是在北美市场（别问我怎么知道的，查查新闻和一些行业数据库），增长的速度明显快于传统燃油车。而且——我猜你也许没注意到，像道通科技这种企业，就是借着这风，开始在胎压监测系统（TPMS）领域大显身手。
我自己搞研发的时候，经常会翻翻行业报告。去年，我还特意跑去看了一下，发现TPMS的市场份额，北美占了约40%的份额，且这个比例还在上升。而道通在这个领域，估算去年北美的市场占比，差不多已经稳稳占据第一。这不光靠卖传感器，还包括诊断工具。你想啊，这两块产品全都能覆盖主流车系，跨越几十个品牌，几乎所有新汽车都配得上。
讲实话，这个行业不是说有就有。供应链那个大锅，其实挺复杂的。用生活比喻吧，你要是觉得做个汽车胎压监测传感器很容易，实际上，就像想用土豆泥铺一张完整的地图——里面得考虑各种材料的物理性能、生产工艺、芯片稳定性，还有后续的调试、检测。供应链中断，立马就影响市场反应。去年有个朋友，开修理厂的，他跟我吐槽：上游原料贵了20%，影响了面板的调试时间，结果客户催得紧，修车都得排队。他们一边嫌麻烦，一边还要保证质量。
你看，很多时候供应链其实没有想象中那么轻松。尤其是在全球范围内，疫情后，每个环节都变得脆弱。比如我查了一份资料，估算去年北美市场的胎压传感器采购成本，平均每个在3-8美元之间（不确定，有点粗心估算），但运输和组装的成本，可能再涨了一些。这一切都反映出，像道通这种企业，除了技术创新，还得高度依赖供应链的稳定和本地化布局。
这就引发我另一个猜测（没细想过，也许错得离谱）：我们惯讲技术壁垒，但其实供应链壁垒可能比技术壁垒更难突破。尤其是在这个全球供应链重组的阶段，任何一个环节出问题，都足以让你的市场份额掉坑里去。
说回来，虚虚实实，TPMS这个赛道的最大看点还是它的技术壁垒。比如道通的传感器，兼容全球超过99%的主流车型，这可不是随便说说的。要做到这点，意味着技术要全覆盖、工艺要跨品牌，不仅仅是硬件的适配性，还要软件上能跟不同车厂的管理系统打得干净利索。
我还翻过一份道通之前的技术路线图，看到它们为了保证传感器适配，投入了不少研发成本（估，差不多占总收入的15%左右），拥有超1650项专利，堪比一座专利城堡。这也是为什么即便竞争对手不断涌现，道通还能保持领先。这让人想到，创新其实很像打仗——你的火力得够猛，要不然别想站到对面。
不过（这段先按下不表），我总在想——技术领先能持续多久？市场变化太快，去年刚推出的传感器，可能一年后就被新材料、新工艺赶超。这里我得自我更正——说到底是技术环境变化快，企业要不断投入才能维持优势。
那说到充电桩，嘿，这事更精彩。尤其是在海外市场，像北美……这个市场我确实关注得多。去年我得出个结论：北美电动车充电市场增长劲头惊人，超过35%的年复合增长率（估），这个行业的订单井喷。比如道通斩获的大额订单——两亿多人民币，截止目前还算最近一次的标杆。我心里暗自琢磨：这些订单是不是都经过激烈角逐出来的？实际上知道的人都懂，很多项目竞争极其激烈，投标、方案调整、还能有时间磨合的。，
你知道，我最喜欢的就是那句车桩兼容技术。想象一下，即便是老掉牙的车型，只要兼容率达到99.5%，客户就是特别买账。国际市场上的标准也在不断变化。去年某个欧洲合作伙伴提了个更严的认证要求，光是准备材料就花了我三天时间，而且还跑了三次检测实验。没细想过，全球认证其实挺像游戏通关，只不过机关更复杂。这点，倒让人佩服。
我刚才翻了下我的照片夹（相册里，旧的充电桩图片），看到那列成一排的充电站，隐约能感觉到未来的能量流会是什么样。你想象一下，未来能源生态，光储充检一体化，不止是充电那么简单，电池检测、电网对接、能源存储，都要一体化做起来。
突然想到：如果某天，家门口的充电桩不仅能给车充，还能储存太阳能，甚至帮我家电池用电安排调度，那该多好？（这段先不按，确实有点天马行空。）从技术和项目落地来看，这可能还要几年呢。
全球布局和技术推广，最难的还不是技术本身，而是本土化。比如欧洲市场的法规政策不同、加入的供应链伙伴不同，都是你做布局时得考虑的关键因素。道通在欧洲中国市场都挺忙的，不像国内只要搞促销、补贴，国外要考虑认证、合作关系、公关策略。
我有时候真觉得，人太容易忽略细节，很多车企和合作伙伴对我们其实都说：你们的产品很出色，但能不能更快、更便宜一点？这句话其实很让人烦——你知道，快和便宜两件事情在供应链上，本身就是天敌。你用最先进的工艺，质量一好，成本就会上升；要降成本，技术就得妥协。这种平衡，说起来简单，做起来难。
你会不会也觉得：未来会不会出现一种极端方案？比如用更便宜的材料实现场景多元化？我一直在猜测（没仔细想过，但脑海浮现）——是否真能用某种特别轻的聚合物，代替传统陶瓷，提高传感器的耐用性，同时降低成本？不过这个猜测的可信度我也不一定有多高。
而且，要说行业的未来，我经常反思——以我个人的经验看，技术的每次突破都像跳跳糖一样，咻的一下，感觉行业要被搅动了。你去年电池技术的进步带来了续航里程的飞跃，再加上快充技术的突破，未来或许几年内，充电时间几个小时都算长，30分钟以内就能搞定。
对了，你有没有想到：这些新技术会不会让传统修理厂变得无用武之地？其实我也在想这个问题。毕竟，修车不只是修零件，更是修系统。新车越来越智能，可能会强制要求升级的东西变得越来越少，说不定将来，技术人员的岗位就变成了高级调试工程师。
不过我突然想到，汽车行业最有趣的还是那些人的元素。修理工傅师傅跟我说：我们这一行，大部分时间都在摸车，记着那一套经验。你觉得，这种经验是不是也会被AI取代？也许，未来AI会帮他记忆所有车型、惯和故障。这种说法我觉得很有趣——技术在变，但人的直觉和经验，可能还是那个宝贵的部分。
总说这些，其实我还是挺喜欢这份乱糟糟的行业的。它让人感觉每个细节都像个谜题，必须用心去拼。你呢，有没有什么迷思，一直在脑子里盘旋，却找不到答案的？
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