2025年7月1日,其他新势力品牌都在朋友圈晒出类似“618战报”的交付成绩,而理想汽车公布的数据却如同一盆冷水泼在夏日里。
6月份仅售出36279辆车,与去年同期相比,少卖了1.1万辆。
同比两位数的跌幅,着实让大家都懵了。
想当初,理想可是连续14个月销量一路飙升,妥妥的“别人家的孩子”,如今却成了新势力中的落后者。
销量表里的三重暴击

仔细看看这份成绩单,有三个数据格外刺眼。
同比下降了24%,去年月销近5万的记录直接被砍掉一半。
环比也下降了11%,连季度末冲销量的老办法都不管用了。
更要命的是,在30万以上的高端市场,原本理想能占据32%的份额,结果被问界M9和腾势N9抢走不少,如今只剩下26%。
车友群里有人给理想L系列起外号叫“老三样”,这哪是夸它们经典,分明是吐槽其产品线三年来没什么大变化。
展厅里戴黑框眼镜的销售小哥最近电话都被打爆了,但不是忙着接订单,而是忙着安抚那些要退订的客户。
“李姐您别着急,这个月L8没有额外优惠,不过咱们i8很快就来了……”这样的话每天都要说几十遍。
有消费者还在社交平台晒出退订截图,说“去年这时候买L9还得排队两个月,现在销售主动说送五年保养我都没心动”。
市场围猎下的困局

刚过去的618购物节,比亚迪直接来了个全系大降价,整个新能源市场都疯抢订单,就像往鱼塘里撒了饲料一样。
深蓝S09推出“买大五座送充电桩”的活动,一下子从理想L7手里抢走了5%的意向客户。
就连那个总被说做工粗糙的二线品牌,靠着给销售12%的超高提成,在北方市场也抢走了理想8%的份额。
纯电领域就更惨了。
极氪007改款搭配800V平台和宁德时代4C电池,售价在25万左右,这可把理想还未上市的i系列车型的后路给断了。
网友调侃说：“理想搞增程式电动车,就像开燃油车去参加电动车百米赛,就算加速再快也是违规的。”
有个二手车商老板跟我说,他们最近专门打了个“置换理想立减两万”的广告,实际上回收的理想车残值比去年同期下降了15%。
刀刃向内的手术刀

五月底,理想突然坚决地进行了销售体系改革。
取消销售返佣,就像摘掉了销售们的“金腰带”。
华北区有个店长说,那个月离职的销售顾问比例达到了18%,这些可都是一个月能卖20多台车的销售高手。
现在门店要求销售必须通过六项产品认证考试,考不过的就去擦展车。
在杭州一个商场展厅,以前还能看到销售拿着Pad给客户介绍参数,现在全换成工程师轮岗去讲三电技术了。
不过,这种刮骨疗毒式的调整也并非毫无益处。
广州天河体验店店长说,改革后订单转化率还提升了3%,“以前客户总担心被销售忽悠着贷款,现在实实在在讲产品区别,更能说服人”。
但代价也很大,二季度少交付了1.5万辆车,算成营收,60亿的现金流就这么没了。
押宝纯电的生死时速

七月底即将上市的i8,被理想内部视为翻盘的关键,试装车间都开始三班倒赶工了。
宁德时代为这款车专门供应的神行电池,号称充电10分钟能跑400公里,但体验过工程车的媒体人说,实际充电功率要到年底才能达标。
更麻烦的是,特斯拉突然将ModelY焕新版定价为29.99万,刚好比i8的预售价格31.8万低一点。
不过,理想布局的2851座超充站也给了它一些底气。
上海浦东一个充电站负责人给我算过账：“我们这站有四个理想超充桩,空闲时给其他品牌车充电,一度电还能赚8毛服务费。”
这种基建投入就像修高速时顺便卖点矿泉水,能不能回本还不确定,反正先占了地再说。
产品总监在访谈中还不小心透露,“i6可能会将空气悬架应用到25万级别的车上”,要是真能这样,就能抢走隔壁小鹏G6的市场。
理想从增程式向纯电转型,就像高空走钢丝时换平衡杆。
那133万老车主的口碑就像一张安全网,但要接住i系列这个新星,这网眼还得再小一些。
现在所有压力都集中在7月17号i8的上市发布会上了,有消息说李想准备亲自演示15分钟给车充到80%电量的绝活,要是搞砸了,估计连资本市场都没耐心等它了。
管理学大师德鲁克说过：“动荡时期最大的危险不是混乱,而是沿用过去的方法做事。”
理想汽车如今正处于产品新旧交替的阶段,展厅里的L系列从王牌变成了过渡产品,销售体系改革也还在“阵痛”中,这次交付量下降说不定是暴风雨来临前最后一次调整的机会。
在新能源这条赛道上,暂时放慢速度,说不定是为了之后更猛烈地加速。