理想卖爆5万，问界M9干翻BBA，极氪月销破2.5万，雷克萨斯被甩开几条街——这还只是2024年10月的战报。
你敢信吗？30万以上的市场，不再是德系三强的后花园，也不再是二线豪华品牌的“舒适区”。国产新能源正以一种近乎碾压的姿态，把凯迪拉克、林肯、甚至雷克萨斯这些曾经高高在上的名字，按在地上摩擦。更扎心的是，凯迪拉克全年销量才11万多辆，同比暴跌超37.8%；林肯前11个月不到5万辆，也跌了近两成。而另一边，理想的均价都冲破30万了，用户还抢着买单。
所以问题来了：当国产新能源能把豪华感、科技感、舒适性全拉满，价格还更香，中国消费者真的还需要那些“油味”浓重的二线豪华品牌吗？
一、不是我不明白，是这世界变得太快
我上个月去试驾了新款的理想L9，说实话，坐进去那一刻我就懂了——为什么有人说“开过理想，就回不去传统豪华”。
不是因为它有冰箱彩电大沙发（虽然这三个确实香），而是那种“无感交互”的体验。比如语音指令：“我有点冷”，空调自动调温+座椅加热启动+风量降低。整个过程不需要唤醒词，系统能识别语境，甚至能判断是谁在说话。这不是科幻片，这是已经量产的功能。
再看外观，理想的设计走的是“新现代主义”，线条干净利落，没有多余装饰。风阻系数做到0.23Cd以下，不只是为了省电，更是为了让高速行驶时更稳、更静。我在高速上开到120km/h，车内对话完全不用提高音量——这叫“高级的安静”，是传统豪华车靠厚隔音棉堆出来的，而理想是靠空气动力学和主动降噪一起实现的。
反观凯迪拉克XT6，内饰还是那套“盾形中控+物理按键堆砌”的老路子，车机反应慢半拍，语音识别基本靠猜。你说它做工不行？不至于。但问题是，用户要的早已不是“皮质包裹+木纹饰板”这套燃油时代的豪华叙事了。
二、问界M9：50万以上市场的“破壁者”
如果说理想是“家庭奶爸的终极选择”，那问界M9就是冲着“百万级豪车体验”去的。月销1.6万辆，价格50万起步，比保时捷卡宴还贵，结果卖得比谁都猛。
我在深圳试驾过M9，最震撼的不是它的零百加速（虽然3秒级也够吓人），而是它的智能驾驶系统。开启NCA（智驾领航辅助）后，在复杂的城市高架路段，它能自动变道、避让大货车、识别施工围挡，甚至能预判加塞车辆并提前减速。全程我只接管了一次——因为前方有辆电动车突然斜插，系统犹豫了半秒。其余时间，我基本在“监工”。
这背后是华为ADS 3.0的功劳：激光雷达+视觉融合+强大的算法模型。相比之下，很多二线豪华品牌的L2级辅助驾驶，还停留在“车道居中+自适应巡航”的初级阶段。沃尔沃引以为傲的Pilot Assist？稳定是稳定，但太保守，变道像老头散步，急不得也快不了。
还有座舱体验。M9用上了华为鸿蒙座舱，四屏联动，手机一碰即连，应用生态无缝流转。我朋友吐槽他刚买的林肯Z：“车机连个微信定位都转发不过来，还得靠截图。”——这不是技术落后，是思维代差。
三、极氪的“操控信仰”还在吗？
说到操控，很多人第一反应是宝马。但在电动时代，极氪001 FR用实力证明：中国人也能做出让人肾上腺素飙升的性能车。
我有幸在宁波国际赛道开过一圈001 FR，四电机布局，峰值扭矩超过1400N·m，零百加速2.02秒。什么概念？一脚油门下去，后背像被巨人推了一把，呼吸瞬间停滞。但这车最牛的不是快，而是可控。得益于电磁悬挂+高性能制动系统，入弯极限极高，出弯时四驱系统精准分配扭矩，几乎没有打滑。
对比之下，凯迪拉克CT5-V Blackwing虽然也有5.0L V8发动机，声浪炸裂，但油耗动辄20L/100km，日常通勤根本不现实。而且，它的智能化配置几乎为零，CarPlay都要选装。你说它是“驾驶者之车”？没错，但它服务的是上一个时代的人。
而极氪的聪明之处在于：它既保留了驾驶乐趣，又拥抱了电动化和智能化。普通版001续航扎实、空间实用、车机流畅，让你既能跑山又能接娃，这才是新时代的“全能选手”。
四、二线豪华真的没救了吗？我看未必
讲真，我并不认为二线豪华品牌该“原地解散”。它们手里其实还握着几张好牌。
比如沃尔沃的安全基因。我试驾过新款XC60，它的City Safety城市安全系统在夜间行人识别上表现非常稳定，多次提前刹停。这种对生命敬畏的态度，是刻在品牌DNA里的。再比如雷克萨斯的混动技术，第四代THS系统效率极高，ES300h百公里油耗不到6L，可靠性口碑极佳。这些都不是短期能复制的优势。
还有捷豹路虎的越野底蕴。发现运动版在非铺装路面的表现依然可圈可点，全地形反馈系统调校成熟，适合那些真正喜欢“走出去”的用户。国产新势力虽然也在推硬派SUV，但底盘调校和越野经验，仍需时间沉淀。
但问题是——这些优势，正在被“智能化短板”严重稀释。
一个典型的例子：你花40万买一辆林肯航海家，却要用手机支架撑着导航；而花同样钱买一辆问界M7，不仅能自动跟车、自动泊车，还能语音控制全车功能。消费者不傻，他们知道什么叫“价值错配”。
五、横向对比：一场没有硝烟的战争
我们拿几款典型车型做个简单对比：
车型 售价区间（万元） 智能驾驶等级 续航/油耗 用户口碑关键词
理想L8 33-39 L2++（NOA可用） 增程，CLTC综合续航1315km 家庭友好、舒适、智能化强
凯迪拉克LYRIQ锐歌 35-40 L2（Super Cruise需选装） 纯电，CLTC 653km 设计前卫、续航一般、车机卡顿
问界M7 25-35 L2+++（华为ADS） 增程，CLTC综合续航1300km 智能座舱、语音交互强、性价比高
雷克萨斯RX 450h+ 55-65 L2（LSS+） 插混，WLTP纯电续航68km 可靠性高、油耗低、配置保守
数据来源：各品牌官网、懂车帝2024年评测汇总
你看出来没？国产新能源不仅价格更低，智能化体验直接跨代领先。而二线豪华即便推出电动车型，也像是“油改电”思维的延续——补课而非引领。
六、未来会怎样？我的三点判断
电动化转型慢的品牌，注定被淘汰。别看现在还有人买凯迪拉克XT5，等三年后电池技术再进一步，谁还会为一台没有超充、没有智驾、车机还卡的“油改电”买单？
豪华的定义正在重构。过去，“豪华=进口+大标+真皮”。现在，“豪华=安静+智能+服务”。理想和问界的用户调研显示，超过70%的车主认为“智能座舱体验”是购车关键因素之一（来源：J.D. Power 2024中国新能源汽车体验研究）。
二线豪华必须“断腕求生”。要么像沃尔沃一样全力押注纯电（EX30已初见成效），要么像林肯学习本土化研发（传闻下一代Z系列将专为中国市场打造）。否则，只会越来越边缘。
写在最后：我们到底需要什么样的豪华？
前几天，我在交付中心看到一位大叔提车——他原本计划买雷克萨斯NX，最后却选了理想L9。我问他为啥改主意，他说：“我女儿说，爸爸，那个车能给她唱歌讲故事，还能自动开进车库。”
你看，新一代消费者要的不是“标”，而是“懂我”。
国产新能源的成功，不是偶然，而是精准抓住了用户需求的变迁。它们用冰箱彩电大沙发解决了“舒适”，用高阶智驾解决了“轻松”，用OTA升级解决了“常开常新”。
所以回到标题：中国还需要二线豪华品牌吗？
我的答案是：需要，但前提是——你得先学会做一台“新时代的好车”。
否则，崩塌的不会只有销量，还有存在的意义。
各位车友，你怎么看？你会因为品牌情怀选择二线豪华，还是更愿意为体验买单？评论区聊聊你的选择！
我是爱开车也爱思考的“汽车真相我”，下期咱们聊聊：为什么说800V高压平台才是新能源的“胜负手”？
（PS：上次试驾被无人机拍到飙车，老板让我写检讨……你们觉得我冤不冤？）
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